Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Из журнала текущих событий ОД ЧФ за 30.08.74:
13.00. Приказание ГК ВМФ: главное - обеспечить плавучесть корабля, все остальное потом. Передано на «Отважный». НШ ЧФ.
13.15. ГК ВМФ приказал разобраться с людьми.
Подошел к «Отважному» ПДС-123. БПК «Комсомолец Украины» от борта «Отважного» отошел.

13.22. «Отважный» для ОД ЧФ:
1. На корме людей нет.
2. Рубеж от 164 шпангоута в корму.
3. Пробоина неизвестна, но предполагаю нет (!). (Корабль постепенно погружается в воду т.е. тонет, но тем не менее предполагают, что пробоины нет прим.).
4. Подошел «Бештау» и СБ-15. Откачку воды не начал. НШ ЧФ.

13.30. БПК «Сметливый» для ОД ЧФ: «Докладываю обстановку на БПК «Отважный»: в кормовой части взорвана крышка 8-го погреба. Предполагаю, кормовая башня смещена, имеются рваные пробоины в корме в районе 6-го кубрика, керосинохранилища. Горит краска на борту в районе 6-го кубрика. В керосинохранилище продолжается пожар в районе 9-го погреба (Эта часть доклада не верна т.к. в этот момент пожара в керосинохранилище не было, вероятно в его районе горела краска прим.).
Палуба кормы находится над водой на 10-15 см. Предполагаю, пожар распространяется
в район погреба № 10, кормовой такелажной кладовой. Подошел аварийно-спасательный отряд. HP ЗАС 265/95. Командир 11 БПК».
13.40. 20 ДиКОВР - ОД ЧФ: «Доношу: по боевой тревоге от 20 ДиКОВР вышло в морс 10 кораблей, в том числе: дежурный ПУГ в составе МПК - 10, 62, 52, дополнительно МПК-8, КТГ мт «Торпедист», «Вакуленчук», «Рулевой», КТГ ВТ-271, 259, 318 снялись с якоря, находятся в готовности. МПК-15, 75 на рейде обеспечивают пл С-96, пка «Пионер». Готовы к выходу СКР-13, 40. ЗАС 2149/2. Команднр 20 ДиКОВР».
13.45. От МРК «Зарница» для ОД ЧФ: «Начальник АСС перешел на СБ-15, применили пенотушение».
14.00. От ЭМ «Сознательный» для ОД ЧФ: «Докладываю обстановку: кормовые погреба затоплены, поставлена оборонительная линия 164 шпангоута. Пожар продолжается, горит
топливо. Огонь и дым выходят из кормовой трубы кормовой машины. Тушение пожара производится пеной ПДС-123 через кормовую трубу. «Бедовый» продолжает буксировку курсом 45°, скорость 5 узлов».

Обстановка на 14.00 на БПК «Отважный»:
1. П - 280°, Д - 18 миль от Херсонеса.
2. На буксире у ЭМ «Бедовый», ход 5 узлов, курс 45°, крен - 13°, корма притоплена до палубы.
3. У борта аварийного корабля СС «Бештау», ПДС-123 тушит пожар пеной.
4. Пожар в надстройке и корпусе, огонь виден из кормовой трубы, горит топливо, керосин.
14.08. Приказание ГК ВМФ: немедленно откачивать воду. Обеспечить непотопляемость - самое главное.
14.30. СБ-15 подошел к борту. На СС-26 запас пены 5 тонн.
14.35. Начальник техуправления капитан 1 ранга Никитин прибыл на БПК «Комсомолец Украины», принимает меры к переходу на «Отважный».
14.36. От БПК «Решительный» для ОД ЧФ: «По приказанию ОД прекратил выполнение задачи. Следую для оказания помощи в точку Ш 44°36", Д 32°56". Время прибытия 22.00. ЗАС 554/38. Командир».

Из докладов командиров кораблей находящихся возле «Отважного» видно, что обстановка, после некоторого улучшения, снова начала ухудшаться, несмотря на то, что на него со спасательных судов выливались тонны пенообразующих веществ.
Здесь необходимо прояснить создавшуюся ситуацию. Все внимание было уделено поддержки плавучести корабля, для этого командование запретило тушить пожар забортной водой, чтобы не увеличивать осадку корабля, поэтому тушение начали вести только пеной. На первый взгляд сам по себе приказ был вроде своевременный, да и пенообразующие вещества неплохо справлялись с огнем.
Тогда почему же огонь стал разгораться вновь и, что самое опасное, стал распространяться в корму, где не было команды и где находились «бок о бок» погреб № 10 с противолодочными бомбами и керосинохранилище?
На раскрытым взрывом участке палубы поданная в очаг пожара пена сдувалась порывами ветра, и плавающее на поверхности воды топливо загоралось вновь, а поданный во внутренние помещения пеногаситель в т.ч. и через дымовые трубы: «Тушение пожара производится пеной ПДС-123 через кормовую трубу» , даже не достигал очага пожара, разлагаясь на лету от высокой температуры. Т.к. корабль буксировали носом против ветра для снижения боковой качки, то ветер погнал огонь на корму, в результате там сначала на бортах обгорела краска, а затем произошел взрыв погребов.

Взрыв в кормовой части

Из журнала боевых действий БПК «Отважный» за 30.08.74:
14.47. Произошел взрыв в кормовой части. Личному составу покинуть кормовую часть. Осмотреть все отсеки, л/с строго следить за креном и дифферентом.
14.50. Крен 16° на правый борт, дифферент на корму 20°.
14.52. Матросу Желез оказывают мед. помощь, после взрыва получил травму.
14.53. Из боцманской команды нет Прочаковского и Литновского, химика матроса Завьялова - доклад старшего матроса Гришечко.
14.55. Обстановка на юте: взрыв в районе 10 погреба, выпучилась палуба.
14.55,5. Крен 15,5°, дифферент 20°.
14.57. Прекратить подачу труб на ПДС-123.
14.58. Доклад флаг, механика - буксировать на мель корабль (Интересно, а до этого, куда буксировали корабль? Судя по направлению 450 явно не к ближайшему берегу прим.).
14.59. Крен увеличивается 19° на правый борт.
15.00. Крен 25°.
15.02. Крен 26-28°, не увеличивается.
15.03. Послан матрос Синицын узнать, как обстановка в столовой.
15.07. Крен 27°.
15.10. Пропал свет и питание на приборы.
15.11. Команда командира «подняться всем наверх».

Из журнала текущих событий ОД штаба ЧФ за 30.08.74:
14.47. Доклад с «Бедового»: «Наблюдаю взрыв в кормовой части».
14.50. Доклад с Ли-2: «Произошел большой выброс пламени и дыма. Очевидно, взрыв».
14.54. От авиации: «Тушение производится с левого борта. К правому борту подходит корабль. Крен небольшой, пламя сильное».
15.00. Крен резко увеличился.

Взрыв в погребе № 10 нарушил герметичность водонепроницаемых переборок на 233 и 251 шпангоутах, что привело к затоплению еще двух смежных отсеков к ранее затопленным трем. Затопленной оказалась вся кормовая часть корабля от 164 шпангоута. За время с 14 часов 50 минут до 15 часов 02 минут крен корабля с 14-15° правого борта увеличился до 26-28° правого борта. Кромка БПК вошла в воду по основание кормовой башни.

«Кромка БПК вошла в воду по основание кормовой башни»

Конструктивные и технические возможности борьбы за живучесть корабля были исчерпаны (Из-за большого крена и дифферента на корму остановилась носовая машина, прекратил работу генератор, погас свет). Затопление пяти кормовых смежных отсеков протяженностью 50 м, что составляло 38% от его длины, вело к потере продольной остойчивости. При установившемся крене 28° и дифференте около 10 м на корму гибель корабля была неизбежной.

Последний взрыв подбросил лежавшее на палубе юта тело старшины 2-й статьи Адама Ачмиза и забросил его на стоявшее рядом с «Отважным» спасательное судно. Изуродованное взрывами и огнем тело будет передано его родителям для захоронения на родине. Из всех погибших на «Отважном» он единственный был предан земле.

Гибель «Отважного»

В 15 ч 05 мин штаб флота дал команду на «Отважный»: «Покинуть корабль!». На спасательное судно, на которое был заброшен труп моряка, с борта «Отважного» спрыгнули штабные офицеры и часть команды корабля, всего около 50 человек. Остальная часть команды прыгала за борт, всего около 220 человек.
Командир корабля, капитан 2-го ранга Иван Петрович Винник, как и положено капитану «покинул корабль последним».
Вблизи гибель «Отважного» наблюдали с БПК «Сдержанный», о чем врио командира корабля было приказано доложить лично рапортом Главнокомандующему ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза С. Г. Горшкову.

Из рапорта врио командира БПК «Сдержанный» капитан-лейтенанта Рыженко от 31.08.74:
«В 14 часов 45 минут на БПК «Отважный» произошел взрыв. В 14 часов 50 минут по приказанию с БПК «Отважный» на барказе к борту БПК «Отважный» отправлено 13 ИП-46.
В 14 часов 57 минут начал заметно увеличиваться крен на правый борт БПК «Отважный».
Правый борт от 110 шпангоута и далее в корму ушел под воду. Вода начала поступать в открытую дверь 31 тамбура.
В 14 часов 58 минут - начало гореть топливо на воде.
В 15 часов 10 минут пожар на БПК «Отважный» перешел на ЗКП, начала поступать вода в иллюминатор кают-компании мичманов.
В 15 часов 11 минут прекратилась связь с БПК «Отважный». Приняли сигнал: «Личному составу БПК «Отважный» покинуть корабль». Барказ РБЭ-534-2 и катер РК-534-1 отправились к кораблю, терпящему бедствие, для спасения личного состава.
В 15 часов 15 минут личный состав начал эвакуацию на ошвартованный по левому борту ПДС и прыгать с бака за борт.
В 15 часов 20 минут пожар на БПК «Отважный» усиливается. В 15 часов 36 минут личный состав БПК «Отважный» был снят, крен заметно увеличивался на правый борт, дифферент на корму.
В 15 часов 44 минуты БПК «Бедовый» отдал буксир.
В 15 часов 45 минут БПК «Отважный» начал быстро погружаться кормой.
В 15 часов 46 минут БПК «Отважный» стал вертикально, погруженный в воду по бортовой номер.
В 15 часов 55 минут БПК «Отважный» погрузился вертикально вниз, над водой находились 4-5 метров корпуса корабля.
В 15 часов 57,5 минут, Ш 44°44"04", Д 32°59"08" БПК «Отважный» погрузился под воду.
При спасении личного состава барказом поднято 23 человека, катером 19 человек.

Последний аккорд трагедии

После 5 часов борьбы за живучесть корабль погружается в воду, началась эвакуация личного состава, а матрос Сергей Петрухин, все эти пять часов испытывавший нечеловеческие страдания, без сознания, продолжал висеть в иллюминаторе камбуза, для его спасения так и не нашлось ни времени, ни газорезки.
В последний момент, матросы, перед тем как покинуть корабль, обмотали его брезентом, зашкертовали. И он еще живой ушел на дно вместе с кораблем…

На вторые сутки, для обследования затонувшего корабля, под воду был спущен глубоководный аппарат АС-10. Надолго остался в памяти у наблюдателей район камбуза правого борта. Из иллюминатора камбуза правого борта, все еще устремляясь вверх, держась за поручень наружного трапа, торчал голый торс человека - подводники даже запомнили, что он был коротко подстрижен. Это был труп матроса первого года службы Сергея Петрухина...
Где-то через полтора месяца, погружаясь в очередной раз на своих сверхмалых подводных лодках к «Отважному», подводники увидели в том же иллюминаторе обглоданный рыбами человеческий скелет - скелет покорно опустился на надстройку черепом вниз, и уже больше не рвался к людям и солнцу...

В результате аварии на БПК «Отважный» погибло 19 членов экипажа, и 5 курсантов. Ожоги и ранения различной степени получили 26 человек.

Расследование причин катастрофы

В день катастрофы главнокомандующий ВМФ приказом назначил комиссию в следующем составе: председатель – заместитель главнокомандующего адмирал Н. Н. Амелько, заместители председателя - заместитель командующего ЧФ контр-адмирал В. А. Самойлов и от БП ВМФ контр - адмирал Н. В. Соловьев, члены комиссии - контр-адмиралы А. В. Марков, Г. А. Громов, С. С. Ефремов, В. С. Елагин; капитаны 1-го ранга А. И. Нашутинский, М. Ф. Ильин, Н. А. Рассказов, И. В. Никитин и Ф. Т. Сторожилов, капитаны 2-го ранга Б. М. Терехов и Н. И. Бурков, которые представляли АСС, УРАВ, ОУС, ГУК, УПВ и ГТУ ВМФ, а также ТУ и ОБП ЧФ.
Тем же приказом к расследованию обстоятельств и причин катастрофы предлагалось привлечь представителей Министерства судостроительной промышленности СССР Я. И. Купенского и А. К. Перькова, а также представителей ряда институтов ВМФ, офицеров штаба и управлений ЧФ.
В тот же день главком и члены комиссии заслушали доклады командования флотом, соединения и корабля. Всем была неясна причина взрыва.
Находясь на «Отважном» контр-адмирал Саакян докладывал о взрыве баллонов ВВД и пожаре в КМО (На корабле предположительную причину взрыва указали в журнале боевых действий в 10 ч 26 мин: «Взрыв баллонов, возможно взрыв ракетного боезапаса»). Однако было ясно, что взрыв баллон ВВД вряд ли привел к таким тяжелым последствиям. К тому была не ясна причина, по которой эти баллоны могли взорваться. Были выдвинуты также и другие версии (Такие «непонятки» происходили от того, что настоящую причину знал только один человек – мичман Шупортяк, но его как и других членов команды пока не опросили, а сам он «скромно» помалкивал прим.).
В результате длительного разбирательства, обсуждения причин и версий самопроизвольного срабатывания пиропатрона маршевого двигателя ракеты в погребе № 8 комиссия вынуждена была сделать следующее заключение.

Из Акта комиссии по расследованию причин гибели большого противолодочного корабля «Отважный» от 14.09.74 г.: «Причины возникновения пожара.
Для установления места возникновения пожара комиссией было рассмотрено восемь различных версий. Из указанных восьми версий комиссия и привлеченные специалисты
ВМФ и промышленности после всестороннего рассмотрения всех материалов и опроса личного состава установили, что пожар возник в погребе № 8 кормового зенитного ракетного комплекса «Волна-М».
С целью определения причин возникновения пожара в указанном погребе были рассмотрены десять возможных случаев. К рассмотрению причин возникновения пожара были привлечены 32 специалиста ВМФ и промышленности.
Комиссия рассмотрела заключение специалистов и по следующим наиболее вероятным причинам назначила расширенную техническую экспертизу:
самопроизвольное (без подачи тока на пиропатроны) срабатывание элементов снаряжения ракеты;
попадание постороннего напряжения в цепи электропитания ракеты;
неисправность аппаратуры предстартовой подготовки и регламентного контроля;
возможность возгорания зарядов при двухпроводной с заземлением на корпус электропроводки внутри ракеты;
подача ракеты на заряжение при закрытых люках погреба.
Комиссия также ознакомилась на месте на кораблях «Комсомолец Украины», «Решительный» и «Сообразительный» проекта 61 и «Сознательный» проекта 56а с кормовыми комплексами «Волна-М» и смежными с ними помещениями. Одновременно на БПК «Комсомолец Украины» был опрошен о ходе событий личный состав погибшего корабля.
В целях подтверждения технической возможности запуска маршевого двигателя ракеты В-601 при допущенных неисправностях в ракете и в аппаратуре предстартовой подготовки, 9 сентября 1974 года в кормовом зенитном ракетном комплексе «Волна-М» БПК «Сообразительный» был проведен специально поставленный эксперимент.
Для эксперимента была вынута вставка концевого выключателя на учебно-действующей ракете В-601 и произведена имитация случайного попадания напряжения 26 Вольт в цепь пиропатрона маршевого двигателя.
Испытания подтвердили возможность запуска маршевого двигателя ракеты при указанных условиях.
Версии, возможные случаи возникновения пожара, протокол проведения эксперимента и др. прилагаются.
На основании рассмотрения и изучения материалов и документов, опроса личного состава корабля комиссия считает, что наиболее вероятной причиной, вызвавшей пожар в погребе № 8, явился запуск маршевого двигателя одной из 15 ракет, находящихся в погребе.
Запуск маршевого двигателя мог произойти в результате того, что во время регламентных проверок или при подготовке ракет к стрельбам на одной из ракет не был установлен или неправильно установлен шток концевого выключателя и совпадения с этим случайного
замыкания в цепи пиропатрона маршевого двигателя в приборе КП-1 аппаратуры пред -стартовой подготовки или в вилке бортового разъема ракеты».

История аварий и катастроф показывает, что неверные действия одного человека никогда не приводят к гибели корабля. Гибель корабля это всегда цепочка неверных решений и технических не совершенств. Поэтому будет неверным обвинить во всем мичмана Шупортяка, он оказался всего лишь недостающим звеном в этой трагической цепочке. Что было бы если бы он не струсил, и включил орошение погреба (которое кстати, было выведено из автоматического режима из-за технического не совершенства), вряд ли удалось этим загасить работающий двигатель ракеты, однако вовремя включенное орошение могло снизить масштабы катастрофы, если и были взрывы то не таки мощные, если бы он не прятался на корабле два часа спасая свою шкуру, а вовремя обо всем доложил то вероятно были бы приняты более адекватные меры по спасению корабля, и тогда возможно не заклинило бы двери камбуза и из смежных с погребом № 8 отсеков успели выскочить наверх матросы и, не пришлось бы им принимать страшную смерть…
(По результатам целой серии огневых натурных испытаний с запуском МД и СД, на специально созданном стенде, полностью повторяющим погреб № 8, сделаны выводы о том, что штатные средства ППЗ погребов обладают необходимой эффективностью. В случае несанкционированного срабатывания маршевого и стартового двигателей ракет они предотвращают цепное развитие аварии, представляющей опасность для корабля в целом, и обеспечивают локализацию аварийного процесса в пределах погреба без нанесения существенных повреждений оборудованию прим.).

В книге Б.Каржавина «Гибель «Отважного» на стр. 235 отмечено «Кроме этого, система водяного орошения погреба № 8 (со слов личного состава) по какому-то указанию была полностью отключена ремонтными клапанами. (Бывший командир БЧ-5 «Отважного» В. Шевкунов это не подтверждает. В заключении экспертной комиссии от 11.09.74 по системе орошения с участием Купенского это не указано.- Б. К.).
На нескольких кораблях, при проверке после катастрофы, она также была отключена».
Если эти неофициальные сведения верны то это означает, что даже если бы Шупортяк в посту ПКР погреба № 8 выполнил требования вахтенной инструкции и включил бы ППС, то эти его действия были бы напрасными (Позднее были проведены эксперименты по запуску системы орошения с открытием закрытых ремонтных клапанов, которые показали, что для этого необходимо 25 сек. С момента запуска двигателя ракеты до третьего, самого мощного взрыва прошло 45 сек. т.е. время для включения системы орошения было, при условии, что система орошения не будет разрушена предыдущими взрывами прим.).
Однако это совершенно не оправдывает трусость, шкурничество и не исполнение служебного долга мичмана Шупортяка.
После гибели «Отважного» впервые были открыто названы серьезные конструктивные недостатки кораблей проекта 61.

Из Перечня конструктивных недостатков пр. 61. снижающих живучесть корабля, ГУ К и ГТУ ВМ Ф, ТУ ЧФ и 1 ЦНИИ ВМФ от 09.09.74:
«1. Погреба № 8, 9 расположены в смежных отсеках, разделенных только водонепроницаемой переборкой.
2. Наличие рецесса (изгиба прим.) в водонепроницаемой переборке КМО снижает ее прочность, КМО имеет непосредственный контакт с погребом № 8 через переборку в районе рецесса.
3. Наличие топливных цистерн, близко расположенных к погребам ракетного боезапаса.
4. Система ЭСАП («Карат») ненадежна в работе. Перевод системы в сигнальный вариант с ручным управлением значительно снижает возможность включения средств пожаротушения в сложных условиях пожаров и повреждений.
5. Отсутствие возможности применения системы затопления для предотвращения взрыва основных погребов боезапаса (ЗУР, артбоезапаса).
6. Отсутствует возможность ручной (механической) перекладки руля. 7. Невозможность автономной подачи огнегасителя из 2-х станций в любое машинное отделение.
8. Отсутствуют эффективные средства борьбы с дымом.
9. В помещениях надстройки, имеющих иллюминаторы, отсутствуют аварийные иллюминаторы, а в помещениях внутри корпуса не везде предусмотрены 2 выхода.
10. Отсутствует возможность включения противопожарных средств поста заправки и керосинохранилища с верхней палубы.
11. Отсутствуют устройства подачи высокократной пены для тушения пожара во внутренние помещения без их разгерметизации.
12. В документации по непотопляемости отсутствуют конкретные рекомендации л/с по опасным случаям повреждений; отсутствуют какие-либо быстродействующие средства механизации для выполнения трудоемких расчетов характеристик остойчивости.
13. На корабле применяется много горючих лакокрасочных, текстильных и других неметаллических материалов.
14. Количество ИП-46 на корабле недостаточно (16 шт.).
15. Хранение запасных регенеративных патронов и пусковых устройств к ИП-46 предусмотрено только в одном помещении.
16. Отдельные виды аварийно-спасательного имущества (переносные аккумуляторные фонари, термостойкие костюмы, переносные огнетушители, мотопомпы и др.) малоэффективны.
17. Отсутствуют эффективные переносные средства тушения пожара в помещениях объемным способом.
18. Отсутствует специальная одежда для защиты личного состава при ведении борьбы с пожаром.
19. Отсутствуют статические осадкомеры и дифферентомеры для замера осадок и дифферентов в условиях морского волнения.
20. В системе орошения погребов конструкция быстродействующего клапана несовершенна и исключает возможность протечек воды в систему орошения при не включении и остановке пожарных насосов.
21. Каждая станция ЖС имеет запас огнегасителя только для однократного тушения в наибольшем из защищенных помещений.
22. Доступ к клапанам управления средствами пожаротушения керосинохранилищ и к баллонам с азотом затруднен, а в аварийных ситуациях может быть невозможен, система аварийного сброса керосина не предусмотрена.
23. Необходимо рассмотреть возможность изоляции друг от друга ракет в барабанах.
24. Рассмотреть возможность оборудования отдельных погребов боезапаса автономными средствами пожаротушения.

Дважды погибший

После гибели БПК «Отважный» 30 августа 1974 года было принято решение о подъеме корабля.
Для этого, в период с 31 августа по 10 сентября 1974 года, было выполнено обследование лежащего на грунте БПК «Отважный» с использованием наблюдательной камеры НК-300, рабочей камеры РК-680, водолазов спасательного судна и автономного рабочего снаряда АС-1. В результате обследований удалось выяснить следующее: «Корабль затонул в точке Ш 44°44",1 и Д 33°01",5 на расстоянии 28 миль от Севастополя, на глубине 130 м, с курсом 31° и креном 43° на левый борт.
Кормовая оконечность от 210 шп. в результате перелома смещена и лежит под углом 10-20° к диаметральной плоскости с углом крена 40-50° на левый борт.
Левый борт от 70 шпангоута до среза кормы вошел в грунт по верхнюю палубу, в носовой части борт возвышается над грунтом на 3-4 метра...
Основные повреждения корабля:
Шахта приема воздуха ГГТЗА № 2 разрушена взрывом изнутри, кожух левой дымовой трубы отсутствует с правого борта полностью, а с левого - до места крепления штыревой антенны, которая сохранилась.
Правая труба разрушена наполовину. Внутри каждой трубы видны по два неповрежденных газохода, надстройка со 190 по 221 шпангоут отсутствует, частично сохранился стальной комингс на верхней палубе.
Верхняя палуба в районе 8-го погреба сорвана. Участок верхней палубы по правому борту от 191 до 206 шпангоута выгнут вверх, правый борт в районе 210 шп. имеет разрыв шириной 3,5-4,5 метра у верхней палубы и 1 -1,6 метра в нижней части борта, входящей в
грунт. Кромки разрыва ровные, без изгибов. Кромки металла выше выкружки правой линии вала в районе разлома имеют обгорелый вид с заусеницами наружу. В разломе видны кабельные тросы, трубопроводы и правый гребной вал.
Бортовая обшивка по правому борту у палубы, в районе 246-248 шпангоута, длиной 1 метр вдоль палубы и 0,5 метра по высоте борта, вырвана. Края образовавшегося отверстия прямые, ровные.
В обшивке правого борта в районе 252-253 шпангоутов обнаружены 2 пробоины с рваными кромками наружу.
Первая, размером 450 х 250 мм, отстоит от верхней кромки борта на 100 мм; вторая, размером 250х200 мм, расположена на 200 мм ниже верхней кромки борта.
Правый борт в районе КМО, погребов № 8 и 9 во многих местах обгорел, в погребе № 8 отсутствуют переборки по правому и левому борту.
Кормовой барабан ЗУР стоит перпендикулярно к палубе, предположительно на своем месте, носовой барабан сорван и лежит под углом 20° к палубе по направлению от левого носового угла погреба к правому кормовому углу.
В верхней части одной из направляющих кормового барабана, со стороны левого борта, просматривается байонетный замок крепления ракеты. Замок в закрытом состоянии. На направляющей, расположенной рядом, этот замок поврежден, на остальных направляющих креплений нет. Ракет в погребе нет.
На днище погреба лежит груда металла. Видимая часть переборки на 191 шпангоуте повреждений не имеет.
В районе основания носового ракетного барабана просматривается пробоина вниз, в сторону кормового отделения приводов.
Башня кормового орудия «ЗИФ-67» видимых повреждений не имеет, развернута стволами на левый борт, стволы входят в грунт, люк открыт.
Часть верхней палубы юта от 244 шп. загнута вверх и лежит на стартово-командном посту вертолета (СКПВ). Сверху на листе виден набор верхней палубы.
Кормовая часть вертолетной площадки выходит из грунта, загнута в корму и закручена. Видна дуга белой полосы, обрывки кабелей.
Осмотр грунта в районе затонувшего корабля.
Грунт в районе затонувшего корабля осмотрен на площади около 2500 кв. метров при максимальном удалении от борта на 10-15 метров. На грунте обнаружено: кусок палубы с набором размером 2х0,5 м; груда мелких кусков корабельных конструкций, опутанных
тросами, кабелями, крышка горловины и люк размером 0,5 x 0,5 м с задрайками...»

Комиссия, назначенная 14.11.75 г. Заместителем Главнокомандующего ВМФ, в составе специалистов Центрального института ВМФ по вооружению, института ВМФ аварийно-спасательных, судоподъемных и глубоководных работ и Черноморского флота рассмотрела состояние боезапаса в погребах корабля.
Выводы комиссии были следующие:
- ракеты В-601 - 15 шт. в барабанах погреба № 4 при воздействии ударной волны от подрыва противолодочного боезапаса становятся опасными для проведения судоподъемных работ;
- глубинные бомбы РГБ-60 в погребе № 5 - 192 шт., из которых 24 шт. имеют вставленные взрыватели УДВ-60, опасны для проведения судоподъемных работ;
- глубинные бомбы РГБ-10 в погребах № 6 и 7 по 24 шт. в каждом, из которых по 6 шт. имеют вставленные взрыватели УДВ-60, опасны для судоподъемных работ.
Опасность взрывателей УДВ-60 была подтверждена натурными испытаниями путем покладки их на палубу «Отважного» на срок 12,5 месяцев на глубину 120 м. Последующие испытания подтвердили их работоспособность, то есть опасность взрыва РГБ-10 и РГБ-60 сохранилась.
Результаты полного исследования и анализ состояния глубинного боезапаса заставили отказаться от разработанного ранее Институтом ВМФ аварийно-спасательных и судоподъемных работ проекта подъема основной части корабля.
На основании рассмотрения всех данных о состоянии БПК «Отважный» и степени опасности находящегося в нем боезапаса главнокомандующим Военно-морским Флотом были приняты решения. Они были сформулированы в приказе главнокомандующего ВМФ от 12.11.1974 г. и трех директивах главного штаба ВМФ, издаваемых по ходу работ: от 28.05.1975 г., 3.02.76 г. и 8.03.77 г. Указанными документами предусматривались следующие решения:
а) Сформировать за счет, сил Черноморского флота специальный судоподъемный отряд (ССО) в составе: СПС «Карпаты», СС-21 (СС-26), СБС проекта 733С, ВМ проекта535 (532), килектора судов обеспечения. Командиром ССО назначить капитана 1 ранга Л. Потехина, начальником штаба капитана 1 ранга А.В. Жбанова, Штаб ССО сформировать из специалистов флота; к работе ССО на разных этапах работ привлечь специалисток специальных институтов ВМФ.
б) БПК «Отважный», в связи с невозможностью его восстановления, в целом виде не поднимать; в первую очередь выполнить работы по подъему, с корабля, доступной для вероятного противника спецтехники на наружных постах, а также секретных документов и специальной аппаратуры, оставленной в период катастрофы корабля.
в) В целях обеспечения безопасности района затопления корабля произвести подрыв противолодочного и ракетного боезапаса, находящегося в погребах № 4, 5, 6 и 7 корабля. Одновременно с подрывом боезапаса в погребах отделить взрывом кормовую оконечность корабля для последующего ее подъема.

Подъем секретной аппаратуры и документации.

В апреле 1975 года над затонувшим кораблем был оборудован полигон водолазных работ с установкой в нем 6 комплектов рейдового оборудования. Каждый комплект которого состоял из рейдовой бочки объемом 25 куб. метров, комбинированного тросово-цепного бриделя и железобетонного массива массой 80 т.
В мае спасательным судном СС-50 пр.532, а затем СС-21 пр. 527М (обоими спасателями при работах в море командовал капитан-лейтенант Виталий Юрганов), были начаты работы по детальному обследованию корабля и проходу в тамбур № 24 и коридор № 4 в носовой части левого борта, где находились подготовленная к эвакуации секретная аппаратура и документы. Для подрыва двери в тамбур использовались средняя и малая прилипающие магнитные мины.
В июне-августе водолазами с борта СС-21 в снаряжении ГКС-ЗМ были подняты 438 наименований секретной документации, части блоков аппаратуры ЗАС и опознавания. После окончания работ на проем двери в тамбур была установлена заградительная решетка.
Подъем секретной техники на открытых постах. В период август-ноябрь 1975 г. были подняты объекты секретной техники: аппаратура МР-300, МР-1116, носовые и кормовые антенны РЛС «Турель», «Ятаган», кормовая и носовая мачты. В конце августа СС-21 сменил прибывшее с Северного флота судоподъемное судно «Карпаты».

Подъем верхней части мачты с антеннами

Все объекты отделялись путем подрыва в основании корабельных конструкций гибких шнуровых зарядов ГШЗ-4, устанавливаемых водолазами. Отделяемые конструкции заранее стропились, после подрыва поднимались плавучим краном или килектором на поверхность и доставлялись в базу.
Кроме указанных надпалубных конструкций, в ходе работ были подняты: командирский катер, корабельный ял и одна практическая торпеда.

(стандартное)
4300 (полное)

Длина 131,96 (по КВЛ)
143,95 (наибольшая) Ширина 13,99 (по КВЛ)
15,78 (наибольшая) Осадка 4,47 (средняя) Двигатели ГТУ Мощность 72 000 л. с. Скорость хода 30,24 узла (полная)
34-35 узлов (максимальная) Дальность плавания 1520 миль на 33 узлах
2700 (по другим данным - 3500) миль на 18 узлах Автономность плавания 10 суток (по запасам провизии) Экипаж 266 человек (в том числе 22 офицера) Вооружение Радиолокационное вооружение 2 РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-310
2 РЛС управления артиллерийской стрельбой МР-105 Радиоэлектронное вооружение ГАС кругового обзора «Титан » Зенитная артиллерия 2x2 76-мм АУ АК-726 Ракетное вооружение 4х1 ПКР «Термит»
2х2 ПУ ЗРК «Волна » (24 ЗУР 9М38 или 32 ЗУР В-601) Противолодочное вооружение 2х12 213-мм РБУ-6000 (192 РГБ-60)
2х6 305-мм РБУ-1000 (48 РГБ-10) Минно-торпедное вооружение 1х5 533-мм ТА ПТА-53-61 (5 торпед 53-65К или СЭТ-65) Авиационная группа 1 вертолёт Ка-25 , ангар отсутствует.

Большие противолодочные корабли типа «Комсомолец Украины» (проект 61, код NATO - Kashin) - тип больших противолодочных кораблей , с 1964 года состоящий на вооружении Военно-морского флота СССР и с 1991 года - на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации . На 2009 год в составе Черноморского флота ВМФ Российской Федерации находится лишь один (СКР «Сметливый») из 20 кораблей проекта, вошедших в состав ВМФ СССР в период с по 1973 года . Остальные 19 кораблей в настоящее время списаны и разобраны на металл.

Предыстория

Конец 1950-х и 1960-е гг. - это эпоха больших перемен в истории военно-морского флота, эпоха новых возможностей и новых вооружений. В первую очередь это было связано с появлением ядерных ракет морского базирования, которые превратили подводные лодки в стратегическое оружие. Появление же на подводных лодках ядерных силовых установок многократно увеличило их автомномность, дальность плавания, подводную скорость и как следствие - серьёзность создаваемой ими угрозы .

Вторая серьёзная угроза на море - новые скоростные реактивные самолёты и крылатые ракеты, которые сделали традиционные артиллерийские зенитные комплексы практически бесполезными при массированной атаке с воздуха.

В качестве противодействия новым угрозам началась активная разработка нового ракетного оружия, предназначенного для уничтожения подводных лодок и скоростных воздушных целей. Вначале ракетные комплексы ПВО и ПЛО устанавливались на переоборудованных артиллерийских крейсерах времён Второй мировой войны, однако к началу 1960-х гг. назрела необходимость в ракетных кораблях специальной постройки. В США в зависимости от специализации эти корабли получили название эскортных эсминцев или ракетных лидеров, в СССР за этими кораблями закрепилось название «большой противолодочный корабль» .

Важной особенностью этого периода развития морских вооружений была небольшая дальность (сотни километров) ядерных ракет морского базирования, что вынуждало подводные лодки вплотную приближаться к морским границам противника. Таким образом, противолодочные заслоны вблизи собственных границ до появления ядерных ракет большой дальности являлись важным фактором стратегического сдерживания. Кроме того, противолодочные корабли должны были обеспечить боевую устройчивость своих подводных лодок, развёртнутых у побережья противника.

В СССР необходимость создания специализированных ракетных противолодочных кораблей была осознана в конце 1950-х гг, когда выяснилось, что наш флот не обладает адекватными мерами противодействия современным американским штурмовикам и атомным подводным лодкам. Был решено создать эшелонировннную противолодочную оборону, где в дальней зоне лодки перехватывались вертолётоносцами (проект 1123) и базовой противолодочной авиацией, а в ближней - небольшими ракетными сторожевыми кораблями, первыми из которых стал корабль проекта 61 .

История создания

Проектирование корабля началось в 1956 г. Согласно оперативно-тактическому заданию, в функции корабля входила противовоздушная оборона соединений кораблей от атак самолётов и крылатых ракет, а также противолодочная оборона. Разработка проекта была поручена Институту военного кораблестроения.

В процессе предэскизного проектирования определялся состав вооружения и его рациональная компоновка. Было принято линейно-возвышенное расположение ЗРК и артустановок (по одному ЗРК и одной артустановке в носовой и кормовой частях корабя); гидроакустические срeдства для уменьшения осадки было решено разместить в выдвижном обтекателе; из состава вооружения исключили противолодочные ракеты, за счёт чего боекомплект зенитных ракет увеличили до 24; при этом стандартное водоизмещение корабля составило 3600 т. При утверждении тактико-технического задания было предложено рассмотреть вариант применения на корабле газотурбинного двигателя. В итоге этот вариант, уменьшавший водоизмещение на 400 т, был принят. Таким образом, корабль стал первым в мире крупным боевым кораблём с газовыми турбинами в качестве основного двигателя .

После утверждения в начале 1957 г. основных тактико-технических элементов, ЦКБ-53 во главе с Б. И. Купенским приступило к разработке эскизного проекта. Технический проект был завершён и утверждён в 1958 г., после чего на заводе им. 61 коммунара в Николаеве 15 сентября 1959 г. был заложен головной корабль - «Комсомолец Украины». 31 декабря 1960 г. он был спущен на воду, а 15 октября 1962 г. был передан флоту для государственных испытаний. Программа испытаний была полностью выполнена кроме испытаний на полный ход, которые из-за неотработанности двигательной установки перенесли на 1963 г. Было обнаружено также отсутствие достаточного запаса остойчивости и водоизмещения, однако со скидкой на принципиальную новизну корабля результат был признан удовлетворительным.

К числу прочих, более мелких замечаний, впоследствии успешно устранённых, была недостаточная надёжность первых образцов ЗРК «Волна» и системы управления артогнём «Турель». Было отмечено, что малый радиус обнаружения подводных лодок гидроакустическими средствами не позволял использовать противолодочные торпеды и бомбомёты РБУ-6000 на максимальную дальность. Испытания подтвердили хорошую мореходность корабля, обеспечение полной скорости хода при волнении до 4-5 баллов, хорошую работу успокоителей качки. Максимальная скорость головного корабля составила 35.5 узлов, а на всех других кораблях серии не опускалась ниже 34 уз.

31 декабря 1962 г. после подписания акта Госприёмки корабль был зачислен в состав ВМФ СССР. В 1966 г. создатели корабля были удостоены Ленинской премии.

Классификация

Первоначально корабли проекта 61 относились к классу сторожевых (СКР), однако 19.05.1966 г. все находящиеся в строю и строящиеся корабли были переклассифицированы в большие противолодочные (БПК). 6 кораблей, переоборудованые по проекту 61-М/61-МП («Сдержанный», «Огневой», «Славный», «Смелый», «Смышленый» и «Стройный»), 28.06.1977 г. отнесены к классу больших ракетных кораблей (БРК), но 14.10.1980 г. возвращены в класс БПК. В январе 1992 г. все оставшиеся в строю корабли вновь классифицированы как СКР.

Особенности конструкции

Корпус

Корпус корабля сварной из стали СХЛ-4 (10ХСНД), гладкопалубный, с характерным подъемом верхней палубы к носовой части и наклонным форштевнем. Для обеспечения высокой скорости хода он имел очень острые обводы (отношение длины к ширине составило 9,5). Главные водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 15 отсеков. Двойное дно занимало около 80 % длины корабля .

Ряд особенностей имело общее расположение. С расчётом на возможное применение противником средств массового поражения, на корабле были обеспечены возможности для ведения боевых действий без присутствмя личного состава на верхней палубе и мостиках, а также другие меры для повышения живучести: сквозной коридор в надстройке для закрытого прохода к боевым постам, газонепроницаемые тамбуры, отсутствие иллюминаторов в кубриках. Главный командный пост (ГКП) впервые в отечественной практике располагался на нижней палубе отдельно от ходового поста и оснащался всеми необходимыми средствами для контроля обстановки, управления кораблём и применения всех видов оружия.

Корабль имел развитую по длине 90-метровую надстройку с двумя мачтами, двумя основаниями под антенные посты системы управления «Ятаган» и двумя двойными дымовыми трубами. Исключительно большой размер труб снижал температуру отработанных газов, уменьшая тепловую заметность корабля, а также позволял производить замену двигательной установки через расположенные в них люки. Для снижения водоизмещения и улучшения остойчивости, надстройка, мачты и трубы были изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов. Из стали изготваливались только районы расположения мачт, пусковых установок, антенных постов, а также ходовой пост .

Двигательная установка

С самого начала рассматривались два варианта главной энергетической установки - традиционная паротурбинная (ПТУ) и газотурбинная (ГТУ). Последняя благодаря своей лёгкости и компактности (удельная масса 5.2 кг/л.с. против 9 кг/л.с.) уменьшала водоизмещение корабля с 3600 до 3200 т и повышала экономичность. Кроме того, запуск из холодного состояния занимал у ГТУ 5-10 минут по сравнению с несколькими часами, необходимыми для ПТУ. По этим причинам был принят вариант с газотурбинными двигателями .

Носовое и кормовое машинные отделения занимали по одному отсеку. В каждом размещался всережимный главный газотурбозубчатый агрегат (ГГТЗА) М-3 мощностью 36 000 л.с. производства «Южного турбинного завода» в г. Николаеве, два газотурбогенератора ГТУ-6 на 600 кВт каждый и дизель-генератор ДГ-200/П на 200 кВт. Отсеки между отделениями занимали вспомогательные механизмы (успокоитель качки, вспомогательные котлы). Топливо хранилось в цистернах междудонного пространства емкостью 940 т, там же хранилось 70 т пресной воды для экипажа и 13 т воды для вспомогательных котлов .

Суммарная мощность энергетической установки составляла 72 000 л.с. Каждый ГТЗА состоял из двух нереверсивных газотурбиных двигателя (ГТД) мощностью по 18 000 л.с. с реверсивным спаривающим редуктором. Каждый ГТД имел собственную газоотводную трубу. Каждый из двух валов имел четырёхлопастный винт фиксированного шага.

Применение газовых турбин потребовало принятия мер по уменьшению шумов, которые включали систему шумопоглощения в воздухозаборных шахтах, амортизацию механизмов, звукопоглощающие покрытия. Управление двигателями осуществлялось дистанционно со специальных постов, находившихся в помещении электростанции.

Якорное устройство состояло из двух якорей Холла. Руль полубалансирный.

Вооружение

Новаторским было вооружение нового корабля. Впервые в советском кораблестроении он был оснащён двумя зенитными ракетными комплексами (М-1 «Волна»). Каждый комплекс представлял собой двухбалочную пусковую установку ЗИФ-101, систему управления «Ятаган» и магазин с двумя вращающимися барабанами на 8 ракет В-600 каждый.

Артиллерийское вооружение состояло из двух спаренных 76-мм башенных установок АК-726 (скорострельность 90 выстр./мин, дальность 13 км, досягаемость по высоте 9 км, боекомплект 2400 унитарных выстрелов) и двух систем управления огнём «Турель».

Корабль имел пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-61 для торпед СЭТ-53 или 53-57 с системой управления торпедной стрельбой «Зуммер», по два реактивных бомбомёта РБУ-6000 и РБУ-1000 (боекомплет 192 РГБ-60 и 48 РГБ-10 соответственно) с системой управления «Буря».

На корабле предусматривалось хранилище на 5 т авиатоплива и боезапас для противолодочного вертолёта Ка-25 (противолодочные торпеды, глубинные бомбы, гидроакустические буи), однако из-за отсутствия ангара возможно было только временное базирование.

Сохранились традиционные для советских эсминцев минные рельсы со скатами в кормовой части. Предусматривались две пусковые установки Ф-82-Т для стрельбы пассивными радиолокационными отражателями. Защиту от торпед обеспечивал буксируемый охранитель БОКА-ДУ и размагничивающее устройство.

Гидроакустические средства включали станцию кругового обзора «Титан» и станцию управления стрельбой «Вычегда», расположенные в подкильном обтекателе. Дальность обнаружения подводной лодки составляла 3.5 км.

Модернизации

Модернизации корабля начались ещё в ходе строительства. С 1966 г. одна из двух РЛС «Ангара» была заменена на РЛС «Кливер».

• В 1975 г. БПК «Проворный» был модернизирован по проекту 61Э , в соответствии с которым демонтированы оба ЗРК «Волна», а на корме установлен многоканальный ЗРК нового поколения М-22 «Штиль» в целях испытания последнего. Кроме того, обзорная РЛС МР-500 заменена на «Фрегат-М». По окончании испытаний в 1978 г. планировалось установить в носовой части корабля ещё два ЗРК «Штиль», а затем аналогичным образом модернизировать 4 корабля серии, однако эти планы не были реализованы. Водоизмещение модернизировнного корабля увеличилось до 3810/4750 т. ЗРК «Штиль» впоследствии был установлен на эсминцах проекта 956.

• В 1976-1978 гг. по проекту 61МЭ были построены 5 кораблей для ВМС Индии. В процессе модернизации вместо кормовой 76-мм артустановки и СУ «Турель» был размещён полуутопленный вертолётный ангар, а вместо кормовых пусковых установок ПКРК П-15 в носовой части корабля были смонтированы 4 ПУ для ракет П-20. Предполагалось также заменить носовую 76-мм артустановку на 100-мм, но по ряду причин эти планы не были реализованы. Водоизмещение корабля составило 4025/4905 т. Корабли проекта 61МЭ были первыми крупными боевыми кораблями, постренными для зарубежного заказчика.

• В 1990 г. БПК «Способный» был преобразован в опытовый корабль для испытания новых буксируемых ГАС. Модернизация не была доведена до конца, и в 1993 г. корабль был выведен из состава флота.

• Последняя крупная модернизация по проекту 01090 была проведена в 1990-1995 на БПК «Сметливый». Вместо кормовой артиллерийской установки и вертолётной площадки был установлен комплекс неакустического обнаружения подводных лодок МНК-300 с 300-метровой буксируемой антенной, воспринимающей тепловой, радиационный и шумовой сигнал подводной лодки. Дополнительно на месте бомбомётов РБУ-1000 были установлены две 4-контейнерные пусковые установки противокорабельных ракет «Уран» (близкий аналог американских ракет «Гарпун»), в районе ходовой рубки размещены постановщики помех ПК-10 и ПК-16, добавлено несколько новых РЛС и система управления ПКРК, 5×533 мм торпедные аппараты заменены на 7×406 мм. Полное водоизмещение корабля достигло 4900 т.

• Три корабля, находящихся в составе ВМФ Индии («Ранджит», «Ранвир» и «Ранвиджай»), в настоящее время модернизируются под сверхзвуковые противокорабельные ракеты «Брамос» совместной российско-индийской разработки (установка вертикального пуска на 16 ракет на месте кормового ЗРК «Волна»). Одновременно установки РБУ-1000 заменяются на израильский ЗРК самообороны «Барак» (4 УВП по 8 ракет каждая).

• Проекты модернизации 61К (1961 г.), 61-бис (1964 г.) и 61А (1965 г.) не были реализованы.

Военный представитель завода 61го Коммунара, г. Николаев, капитан 1 ранга Драгунов Генрих Васильевич, внес неоценимый вклад в проектирование и прием зенитно-ракетных комплексов "Волна", а также в ряд еще нескольких основных боевых комплексов проекта 61, и его модернизаций.

Состав серии

№	Название	Верфь	Заложен	Спущен	В строю	Списан	Флот
1.	Комсомолец Украины	Николаев	15.09.1959	31.12.1960	31.12.1962	24.06.1991	Ч
2.	Сообразительный	Николаев	20.07.1960	04.11.1961	26.12.1963	03.07.1992	Ч,С
3.	Проворный	Николаев	10.02.1961	21.04.1962	25.12.1964	21.08.1990	Ч
4.	Огневой	Ленинград	05.05.1962	31.05.1963	31.12.1964	25.04.1989	Б,С
5.	Образцовый	Ленинград	29.07.1963	23.02.1964	29.09.1965	30.06.1993	Б
6.	Одарённый	Ленинград	22.01.1963	11.09.1964	30.12.1965	19.04.1990	С,Т
7.	Отважный	Николаев	10.08.1963	17.10.1964	31.12.1965	12.11.1974†	Ч
8.	Славный	Ленинград	26.07.1964	24.04.1965	30.09.1966	24.06.1991	Б
9.	Стройный	Николаев	20.03.1964	28.07.1965	15.12.1966	12.04.1990	С
10.	Стерегущий	Ленинград	26.07.1964	20.02.1966	21.12.1966	30.06.1993	Т
11.	Красный Кавказ	Николаев	25.11.1964	09.02.1966	25.09.1967	01.05.1998	Ч
12.	Решительный	Николаев	25.06.1965	30.06.1966	30.12.1967	01.11.1989	Ч
13.	Смышлёный	Николаев	15.08.1965	22.10.1966	27.09.1968	22.02.1993	С
14.	Строгий	Николаев	22.02.1966	29.04.1967	24.12.1968	30.06.1993	Т
15.	Сметливый	Николаев	15.07.1966	26.08.1967	25.09.1969	-	Ч
16.	Смелый	Николаев	15.11.1966	06.02.1968	27.12.1969	05.03.1988	Ч,Б
17.	Красный Крым	Николаев	23.02.1968	28.02.1969	15.10.1970	24.06.1993	Ч
18.	Способный	Николаев	10.03.1969	11.04.1970	25.09.1971	06.01.1993	Т
19.	Скорый	Николаев	20.04.1970	26.02.1971	23.09.1972	22.11.1997	Ч
20.	Сдержанный	Николаев	10.03.1971	25.02.1972	30.12.1973	29.05.1991	Ч
21.	DD51 Rajput (Надёжный)	Николаев	11.09.1976	17.09.1977	30.11.1979	04.05.1980	Индия
22.	DD52 Rana (Губительный)	Николаев	29.11.1976	27.09.1978	30.09.1981	10.02.1982	Индия
23.	DD53 Ranjit (Ловкий)	Николаев	29.06.1977	16.06.1979	20.07.1983	24.11.1983	Индия
24.	DD54 Ranvir (Твёрдый)	Николаев	24.10.1981	12.03.1983	30.12.1985	28.10.1986	Индия
25.	DD55 Ranjivay (Толковый)	Николаев	19.03.1982	01.02.1986	01.02.1986	15.01.1988	Индия

Корабли проекта 61-МЭ, построенные а по заказу Индии временно зачислялись в состав ВМФ СССР. Для них с скобках указано советское название корабля. В колонке «Списан» указана дата передачи корабля ВМФ Индии.

Николаев - завод имени 61 коммунара в Николаеве (верфь № 445).

Ленинград - завод им. А. А. Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (верфь 190).

Оценка проекта

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 октября 2011 .

Корабли класса 61 представляли собой значительное продвижение вперед в плане оборонительных систем в сравнении с предшествующим классом 58. Было удвоено число функционирующих ракетных установок, а артиллерия расположена более рационально, что существенно затрудняло нанесение ударов по кораблю авиацией противника.

В то же время. собственно как БПК корабли проекта 61 на момент их постройки уже не вполне отвечали современным требованиям. По характеристикам, оба используемых реактивных бомбомета превосходят принятую на вооружение ВМС США в 1951 установку RUR-4 Weapon Alpha (превосходя по скорострельности почти в 2 раза (РБУ-6000) и по дальности в 6 раз). Но в США в 1960 году появилось новое семейство противолодочного оружия ПЛУРК RUR-5 ASROC . В результате, возможности ПЛО корабля не соответствовали в полной мере требованиям борьбы с современным ДПЛ и АПЛ США, хотя этот недостаток частично компенсировался наличием 5 533-мм торпедных аппарата, с возможностью применения противолодочных торпед семейств СЭТ и ТЭСТ.

Примечания

Литература

• Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. - СПб. : Галея Принт, 2005. - Т. III. Противолодочные корабли. Часть I. Большие противолодочные корабли. Сторожевые корабли. - 124 с. - ISBN 5-8172-0094-5
• Апальков Ю. В. Противолодочные корабли. - Моркнига. - М ., 2010. - С. 147. - 310 с. - 1000 экз. - ISBN 978-5-903080-99-1
• Васильев А. М. и др. СПКБ. 60 лет вместе с флотом. - СПб. : История корабля, 2006. - С. 3. - ISBN 5-903152-01-5
• Заблоцкий В. П. Универсальный проект. СКР, БПК, БРК, ЭМ и фрегаты проектов 61, 61М, 61МП, 61МЭ. В 2-х частях // Морская Коллекция. 2009 № 10. С. 1 - 32; № 11. С. 1 - 32. .
• Коваленко В. А., Остроумов М. Н. Справочник по иностранным флотам. - М .: Военное издательство, 1971.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327

Ссылки

• БПК пр. 61 Военно-морская коллекция.

Биографии отечественных кораблей

«КОМСОМОЛЕЦ УКРАИНЫ»

Первенец серии «поющих фрегатов» зачислили в списки ВМФ СССР 10 ноября 1959 года как сторожевой корабль ПВО-ПЛО (противовоздушной и противолодочной обороны) с тактическим номером СКР-25. Торжественная закладка на стапеле завода № 445 имени 61 коммунара прошла 15 сентября 1959 года, а 31 декабря 1960 года в 13.00 корпус нового сторожевика спустили на воду. Достройка велась бешеными темпами, и уже 27 декабря 1961 года над СКР-25 впервые был поднят Военно-морской флаг СССР (Если посмотреть повнимательнее на график сроков постройки «поющих фрегатов», то можно обнаружить занимательный факт: большинство кораблей вступает в строй ВМФ к концу декабря. Это четко свидетельствует о том, что корабль сдается промышленностью с недоделками и в спешке, так как необходимо «отрапортовать» об успехе и получить премии. «Комсомолец Украины» не стал исключением ). А на следующий день его буквально «выпихнули» из акватории завода с приказанием перейти в Севастополь. Буксиры вывели сторожевик по Днепро-Бугскому лиману в Черное море и поставили на якорь. Первый командир корабля - капитан 3 ранга Александр Алексеевич Исаев - торопился завершить предпраздничный переход, поскольку на борту находилось около 500 человек вместо 230 положенных по штату (помимо членов экипажа здесь были заводские рабочие, специалисты). Механическая установка оставалась еще «сырой», и ее главный конструктор С.Колосов предлагал отложить выход. Обнаружились недоработки в главном реверсивном редукторе, ненадежными оказались газотурбогенераторы и автоматика. Но 31 декабря 1961 года в 12.45 турбины были запущены и СКР-25 впервые начал движение своим ходом. Переход в условиях зимней ночи прошел благополучно. Утром 1 января корабль вошел в Северную бухту Севастополя. Начались сдаточные испытания и доводка, изучение экипажем новой техники на практике. Лишь 23 ноября 1964 года корабль был официально включен в состав Краснознаменного Черноморского флота. В честь 40-летия шефства ВЛКСМ над флотом СКР-25 был переименован в «Комсомолец Украины», а комсомол города Винницы взял над ним шефство.

Летом 1964 года, формально еще до включения в состав КЧФ, «Комсомолец Украины» вместе с однотипным «Сообразительным» впервые вышел на боевую службу в Средиземное море. В составе отряда кораблей под флагом адмирала С.Е. Чурсина (на крейсере «Михаил Кутузов») «Комсомолец Украины» посетил югославские порты Сплит и Дубровник (18 - 25 июня 1964 года). Осенью того же года корабль доставил в болгарский порт Бургас для совместных учений группу лиц высшего командного состава Вооруженных Сил СССР во главе с маршалом А.А.Гречко и Главкомом ВМФ С.Г.Горшковым.

Весной 1965 года командиром «Комсомольца Украины» стал Лорий Трофимович Кузьмин.

На «Комсомольце Украины» обкатывался командный состав для других строящихся кораблей серии, в том числе и для «ленинградского» СКР «Огневой». За первое место по ракетной стрельбе корабль был награжден 19 февраля 1966 года переходящим Призом ВМФ СССР и грамотой Главкома ВМФ СССР, а 25 марта того же года - грамотой командующего КЧФ за высокие показатели в социалистическом соревновании в честь XXIII съезда КПСС.

С 19 мая 1966 года «поющие фрегаты» переклассифицируют из сторожевых в большие противолодочные корабли. В этом же году «Комсомолец Украины» вновь выходит на боевую службу в Средиземное море. В период 5 по 30 июня 1967 года выполняет боевые задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта (в период арабо-израильского конфликта). Одновременно в этой акции принимали участие четыре ВПК проекта 61: «Комсомолец Украины», «Сообразительный», «Проворный» и «Отважный», вошедшие в состав 5-й эскадры ВМФ СССР. Корабли базировались на порты Александрия и Порт-Саид. Весной 1970 года «Комсомолец Украины» участвует в маневрах «Океан» (апрель-май) и посещает с официальным визитом Алжир (8-13 мая). Следующие походы продолжаются с 20 декабря 1970 года по 7 мая 1971 года, с 5 мая по 20 декабря 1972 года и с 9 марта по 26 июля 1973 года.

Во время взрыва и пожара на ВПК «Отважный» моряки «Комсомольца Украины» оказывают помощь горящему собрату, а позже участвуют в «следственном эксперименте» - моделировании катастрофы совместно с ВПК «Решительный».

Очередь для капитального ремонта и модернизации вооружения дошла до «Комсомольца Украины» лишь 23 мая 1977 года. До 7 августа 1979 года корабль прошел доковый и капитальный ремонт в Николаеве и Севастополе с заменой ракет В-600 на В-601, установкой новой системы орошения погребов и сигнализации «Карат-М».

Отремонтированный корабль вновь выходит на боевую службу в Средиземное море только в 1981 году. Позже участвует в учениях «Щит-82», в маневрах «Гранит-85», посещает с визитами Грецию (18 - 22 ноября 1986 г., порт Пирей), Тунис (17 - 21 ноября 1987 г.) и Турцию (28 июня - 2 июля 1989 г., Стамбул).

Корабль входит в состав прославленной 30-й дивизии надводных кораблей КЧФ (70-я бригада), а с 1990 года числится в составе 150-й бригады надводных кораблей. Почти за тридцать лет службы «Комсомолец Украины» практически не имел аварий, за исключением повреждения левого винта при навале на веху 1 марта 1982 года и пожара в первом машинном отделении 12 декабря 1980 года с гибелью одного человека. Пожар возник примерно в 5 часов утра и продолжался 9 часов 20 минут, пока не был потушен гражданскими пожарными Севастополя.

После распада СССР и разделения территории России и Украины вопрос очередного капитального ремонта для ВПК отпал сам по себе. Затянувшийся раздел имущества и кораблей Черноморского флота ускорил списание «Комсомольца Украины». Приказом командующего КЧФ от 24 июня 1991 года его исключили из состава флота, разоружили и передали в отдел фондового имущества (ОФИ КЧФ) для демонтажа и реализации. Спуск флага состоялся 9 ноября 1992 года в присутствии ветеранов корабля. Экипаж официально расформировали 31 декабря 1992 года, затем корабль отбуксировали на отстой от 12-го причала в Троицкую бухту. Здесь, кстати, уже дожидались своей участи списанные «на гвозди» ВПК «Проворный» (проект 61МЭ) и противолодочный крейсер «Ленинград» (проект 1123). Первым на разделку в Инкерман отправили 18 февраля 1993 года ВПК «Проворный». Любопытно, что в следующем году у двух оставшихся списанных кораблей произошла замена бортовых номеров: теперь они соответствовали заводским строительным номерам. На борту «Комсомольца Украины» появились цифры 1701. На разборку в Инкерман объект 1701 поступил лишь 3 мая 1995 года, и через три недели от уникального корабля - первенца серии и шедевра отечественного кораблестроения - остались лишь куски надстроек. Сохранить «поющий фрегат» в качестве памятника не удалось.

«СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ»

Второй корабль серии унаследовал имя и гвардейский флаг от одноименного эскадренного миноносца Черноморского флота, прославившегося в годы Великой Отечественной войны. «Сообразительный» официально был включен в состав КЧФ 23 ноября 1963 года. Вместе с «Комсомольцем Украины» и крейсером «Михаил Кутузов» (18 - 25 июня 1964 г.) он посещает югославский порт Сплит. С 1 по 31 июня 1967 года выполняет боевые задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а при возвращении на Черное море наносит визит в Варну (12- 15 августа 1967 г.). На следующий год корабль посещает югославские порты Котор и Зеленика (29 января - 4 февраля 1968 г.). Весь 1968 год (с 1 января по 31 декабря) корабль провел в Средиземном море, оказывая помощь египетским ВМС в отражении израильской агрессии. В 1969-м «Сообразительный» вместе с ракетным крейсером «Грозный» и большим ракетным кораблем «Бедовый» посетил столицу Кубы. В 9 часов утра 20 июня 1969 года, следуя в кильватер флагманскому «Грозному» (командир отряда контр-адмирал С.С. Соколан), «Сообразительный» вошел в Гавану. С визитами на кораблях побывали высшие должностные лица страны: премьер-министр Фидель Кастро, президент Освальдо Дортикос, министр ВС Рауль Кастро, командующий ВМС Альдо Санта-Мария. Исключительно теплый прием советских моряков продолжался до 27 июня, пока корабли не покинули Кубу. Небезынтересно отметить, что «Грозный» и «Сообразительный» (бортовой № 524) в это время несли светлую окраску - цвета «слоновая кость», поскольку их планировалось демонстрировать на Всемирной выставке в Монреале как образцы достижений советского кораблестроения. По ряду причин этот поход не состоялся. Зато оба суперсовременных корабля приняли участие в съемках популярного в свое время кинофильма «Нейтральные воды», где «Сообразительный» «сыграл роль» американского фрегата.

В мае 1974 года корабль посещает Тунис.

В период с 1 октября 1976 года по 28 ноября 1978 года ВПК проходит на Севастопольском морском заводе капитальный ремонт и модернизацию. А вскоре его переводят к новому месту службы - на Северный флот. В состав КСФ «Сообразительный» официально зачислен 6 августа 1982 года. Он вошел в состав 10-й бригады противолодочных кораблей, а позже - с 1987 года - в состав 120-й бригады ракетных кораблей. Во время очередной боевой службы «Сообразительный» посетил ирландский порт Корк (26- 30 сентября 1985 г.). С 1 октября 1988 года устаревший корабль вывели на консервацию и поставили на отстой в Североморске (бортовой № 632). С мая 1990 года на борту БПК появился номер 611, но 3 июля 1992 года его окончательно исключили из состава ВМФ. К 23 октября экипаж «Сообразительного» расформировали, а в середине 1994 года корпус «поющего фрегата» отбуксировали в Индию для разделки на металл.

«ПРОВОРНЫЙ»

До 1 октября 1964 года корабль именовался СКР-37. Он был включен в состав КЧФ. «Проворный» трижды выполнял боевые задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта (с 1 по 31 июня 1967 г. и с 1 января по 31 декабря 1968 г.) и Сирии (с 5 по 24 октября 1973 г.). В период со 2 по 7 июля 1973 года он в составе отряда советских кораблей (ракетный крейсер «Грозный» и ВПК «Красный Кавказ») посетил французский порт Марсель. Руководил походом контр-адмирал Е.И. Волобуев. Заход в Марсель был ответом на посещение французскими кораблями Ленинграда. Советские моряки побывали в Тулоне, Ницце, Париже. После возвращения в Севастополь ВПК перевели в Николаев на капитальный ремонт, и 22 марта 1974 года «Проворный» ошвартовался у причальной стенки завода имени 61 коммунара. Ремонтные работы сопровождались переоборудованием корабля по проекту 61Э (экспериментальный). Собственно разработка проекта модернизации велась в период с 22 августа 1973 по 27 августа 1974 года, и «Проворный» просто «подвернулся под руку», находясь на капитальном ремонте. К 16 апреля 1975 года основные работы были закончены, но швартовые испытания на корабле начались только 2 декабря 1977 года, а государственные испытания нового зенитного ракетного комплекса М-22 «Ураган» - с 12 июня 1978 года. «Проворный» к этому времени уже находился в Севастополе (с 5 ноября 1976 года).

«ЗРК М-22 «Ураган» - изделие 3М90 - готово к испытаниям 12 июня 1978 года (главный конструктор Геннадий Никитович Волгин). Испытывались ракеты 9М38, 9М38-В1А, 9М38-УДР. Зарядное устройство ЗИ-90 (заводской номер 01) списано на слом 31 июля 1990 года. Чертежи пусковой установки 3С-90 (заводской номер 70/1) разработаны 3 октября 1973 года, а предварительные испытания проведены 12-13 декабря 1975 года. Установка ЗС-90 введена в эксплуатацию с декабря 1975 года, и на ней проведено всего 137 ракетных пусков. ПУ 3С-90 с системой хранения, подачи и заряжания (барабан на 24 ракеты) списана с «Проворного» 31 июля 1990 года и передана в ОФИ КЧФ 31 октября 1990 года (36 т металла). По проекту планировалась установка трех комплексов «Ураган» (2 ПУ в носу и 1 ПУ в корме), но разместили лишь кормовую ПУ. Время открывания крышек: расчетное - 2 мин, фактически - 3 мин 30 с, а закрытия крышек - 1 мин и 1 мин 30 с (соответственно). Режим наведения по вертикали: расчетно - 70град/с, фактически - 25 град/с. Режим наведения по горизонтали: расчетно-110 град/с, фактически - 40 град/с. На корабле размещены комплексы: целеуказания (ЗР-90), 34-90, ЗК-90, навигационные приборы АВИКО, ВИКО (по 3 штуки), приставка «Пальма» (24.12.1977 г.), аппаратура «Звездочка-М-61» и МПП-315.

Система АСПОИ (автоматическая система поиска и отображения информации) стыкуется с ЗР-90, РЛС «Фрегат-М» (МР-700) и «Пульт-61-КЭ». Изделие «Кремний» подключается к РЛС «Фрегат-М». В помещении 12 размещен цифровой вычислительный комплекс «Орех-202». Корабль комплектуется изделиями МПЦ-301, «Парус», двумя РЛС МР-105 («Турель»), гирокомпасом «Курс-5», лагом МГЛ-50, двумя РЛС «Волга» для наблюдения за надводными и низколетящими целями; запросчиком «Никель-КМ», РЛС МР-310 («Ангара-А»), РЛС «Дон», системой «Огонь-50М», ГАС МГ-311, МГ-312, МГ-26, МГ-409, системой С-15, МПП-301, «Планшет» и другими»...

В 1981 году «Проворный» совершил поход на Северный флот, а с 1982-го входил в состав 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей КЧФ (бортовой № 724, командир - капитан 3 ранга А. Потворов). С 1 марта 1987 по 21 марта 1988 года на «Проворном» начат капитальный ремонт. Затем работы приостановили, так как ВПК уже выслужил свой почти 25-летний срок. При 70% готовности «Проворный» исключили из состава ВМФ 21 августа 1990 года. Корабль стоял в Севастополе (бортовой № 713) и числился в составе 150-й бригады надводных кораблей КЧФ.

Последними командирами корабля были капитаны 3 ранга А. Формозов (с 1 января 1987 г.), В. Мелентьев (с 1989 г.) и В. Михайлов, при котором и расформировали 31 декабря 1990 года экипаж «Проворного». Окрашенный железным суриком корпус ВПК оттащили на отстой к Троицкому причалу Севастополя. Там надстройки «Проворного» изрядно помял списанный в 1991 году противолодочный крейсер «Ленинград», навалившийся на ВПК при его буксировке. К месту своего последнего успокоения «Проворный» отправился 18 февраля 1993 года и в течение трех недель был полностью разрезан на металлолом в Инкермане предприятием «Вторчермет».

«ОТВАЖНЫЙ»

Корабль был включен в состав КЧФ 25 января 1966 года и за свою короткую жизнь успел совершить семь походов на боевую службу. С 5 по 30 июня 1967 года «Отважный» выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и посетил Порт-Саид (10- 14 июля 1967 г.). В 1968- 1969 годах он прошел текущий ремонт на заводе имени 61 коммунара в Николаеве с модернизацией ракетного вооружения. С 1969 года командиром корабля был назначен капитан 3 ранга Иван Петрович Винник.

В 1970 году «Отважный» объявлен отличным кораблем КЧФ, участвовал в маневрах «Океан», выходил в Атлантику и к берегам Кубы. В 1972-1973 годах он прошел очередной восьмимесячный ремонт с докованием в Севастополе и был введен в кампанию 11 мая 1973 года, а в первую линию - с 14 августа того же года. В составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Л.Я. Васюкова (флагманский крейсер «Адмирал Ушаков») «Отважный» посетил с официальным дружественным визитом итальянские порты Таранто (15 - 18 октября) и Мессина (19 - 22 октября). Последняя боевая служба на Средиземном море для «Отважного» продолжалась с 10 ноября 1973 года по 6 марта 1974 года. Корабль входил в состав 70-й бригады противолодочных кораблей под бортовым номером 530. С момента постройки на ВПК проведено 33 пуска зенитных ракет, в том числе 8 ракет в 1965 году и 7 ракет в 1973 году. День ВМФ СССР-28 июля 1974 года - «Отважный» с двумя сторожевиками проекта 35А встретил в Николаеве, на реке Южный Буг перед Варваровским мостом. С 4 по 7 августа 1974 года он участвовал в очередных флотских учениях, а с 27 августа ему предстояло стать флагманским кораблем управления на втором этапе учений. «Отважный» должен был обеспечить стрельбу малых ракетных кораблей и участвовать в противолодочных учениях с торпедной стрельбой. 29 августа ВПК под командованием капитана 2 ранга И.П. Винника вышел в море, успешно отстрелялся торпедами, а на рассвете 30 августа встал на рейде бухты Стрелецкая для приема на борт начштаба КЧФ контр-адмирала В.Х. Саакяна и группы старших офицеров. Кораблю в этот день предстояло обеспечивать зенитную стрельбу с МРК на полигоне боевой подготовки № 36 (р-н мыса Херсонес). В 9.55 «Отважный» прибыл в район испытаний, по кораблю объявили учебно-боевую тревогу.

В 10.00 - члены экипажа, находящиеся вблизи кормового ракетного погреба, услышали шипение, треск, хлопок. Через минуту произошло самопроизвольное срабатывание маршевого двигателя одной из ракет в кормовом погребе. Еще через 25 - 30 с сработал стартовый двигатель второй ракеты, затем- других... Раздались три последовательных взрыва ракет кормовой батареи. Крыша кормовой надстройки вместе со стартовой установкой была сорвана и заброшена на кормовые дымовые трубы. Оказались разрушены главные поперечные переборки на 191 - 215-м шпангоутах, в корпусе корабля образовались трещины и разрывы, погибло 24 члена экипажа. Водой затопило три отсека (№ 10- 12, от 164 до 233-го шп.) и помещение холодильной машины № 3 (9-й отсек). Уже через 8 минут после взрыва корабль имел крен на правый борт до 12° с дифферентом на корму 1,5 м. К 10.20 усилился и начал распространяться пожар в корме от воспламенения вытекающего топлива (пожар до 164-го шп.). Во избежание детонации с горящего ВПК отстрелили за борт пять боевых торпед. Подошедший к «Отважному» БРК «Сознательный» (проект 56А) высадил в 10.56 аварийно-спасательную группу (АСГ) из десяти человек и начал буксировку горящего корабля к берегу. В 11. 45 АСГ из 11 человек высадилась на «Отважный» и с РКБ «Бедовый». Из-за заклиненного руля буксировка шла медленно, а в 11.43 «Сознательный» перепутал команды и прекратил буксировку, обрубив концы. В течение часа буксировка «Отважного» не возобновлялась. Пришедший на помощь «Комсомолец Украины» пытался сбить пламя в районе погреба № 10 водяными струями (с 12.19до 12.45), но вынужден был отойти в сторону. С 12.45 буксировку «Отважного» начал «Бедовый» (до 15.41) со скоростью 2 - 3 узла и в сторону открытого моря. Тушить пожар на «Отважном» пытались ПДС-123 и буксир СБ-15. Но крен на правый борт уже превысил к этому времени 16°, а пожар вытеснил боровшийся за живучесть корабля экипаж в носовую часть. В 14.00 с борта «Отважного» сняли раненых и пострадавших, а еще через 10 минут начали подачу пены в кормовую машину. В 14.45 от нагрева взорвался боезапас глубинных бомб в погребе № 10, а пожар распространился на кубрики № 5 и 6. Взрывом разрушило переборки на 233 - 251-м шпангоутах и затопило отсеки № 13, 14. Корабль принял уже 2200 т воды, почти 40% длины корпуса было затоплено. Взорвалось керосинохранилище. Крен «Отважного» увеличился до 27°, и спасти его уже было невозможно (дифферент на корму составил 6,5 м, а верхняя палуба вошла в воду до барбета кормовой артбашни). С 15.03 до 15.24 личный состав покидал обреченный корабль. Крен на правый борт возрос до 32°. От потери продольной остойчивости «Отважный» поднялся в воде вертикально, задрав нос, и ушел кормой вниз, не опрокидываясь. Полностью он затонул в 15.57 на глубине 125 м. Впоследствии с затонувшего корабля демонтировали оборудование, а корпус подорвали на грунте.

«СТРОЙНЫЙ»

Еще при строительстве корабль был укомплектован экипажем с Северного флота, а после окончания испытаний и приемки включен 30 декабря 1966 года в состав КСФ. Затем ВПК вышел на боевую службу в Средиземное море и Атлантику, с базированием на Североморск. При очередной службе «Стройный» нанес официальный визит в столицу Исландии - Рейкьявик (25 - 28 октября 1969 года). Частое пребывание в штормовых условиях заставило уже 28 мая 1971 года поставить корабль на капитальный ремонт, который проходил в Николаеве и завершился 19 февраля 1972 года. Затем - опять дальние походы, нелегкая боевая служба. С 6 ноября 1980 года по 14 июля 1981-го - модернизация по проекту 61 МП на завод имени 61 коммунара. Корабль вернулся на Север осенью 1981 года, а на очередной капитальный ремонт встал к заводской стенке в Мурманске лишь 19 января 1990 года. Увы, ремонт изношенного корабля оказался нерентабельным. 12 апреля 1990 года его исключают из состава ВМФ, а 31 января 1991-го экипаж расформировывают. В 1994 году корпус «Стройного» был продан для разборки на металлолом в Индию.

«КРАСНЫЙ КАВКАЗ»

Корпус «Красного Кавказа» заложили 18 июля 1964 года, а спуск на воду состоялся 15 июня 1966-го. Гвардейский флаг, унаследованный от одноименного гвардейского крейсера, был поднят 22 октября 1967 года, а в состав КЧФ корабль официально включили 13 октября 1967 года (По корабельным документам даты биографии этого ВПК несколько отличаются от приведенных С.С.Бережным в «Морской коллекции» № 1 за 1995 г. - Прим. авт. ).

В 1967 и 1968 годах «Красный Кавказ» выполнял боевые задачи в Средиземном море по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1969 году получил приз командующего КЧФ за ракетную стрельбу. В следующем году - снова приз за минную постановку, а в 1970-м он удостаивается звания «Отличный корабль».

В период со 2 по 7 июля 1973 года «Красный Кавказ» посетил французский порт Марсель. Корабль входил в состав отряда советских кораблей под флагом контр-адмирала Е.И.Волобуева (РКР «Грозный» и ВПК «Проворный»). В этом же году «Красный Кавказ» оказывал помощь вооруженным силам Сирии (5 - 24 октября 1973 г.). Через год гвардейский корабль вновь посещает Сирию (визит в Латакию 20 - 25 ноября 1974 г.) и по итогам года становится лучшим на КЧФ по штурманской подготовке. В 1967 году ВПК объявлен лучшим на флоте по живучести. В период с 10 марта 1981 по 19 июля 1984 года «Красный Кавказ» проходит капитальный ремонт и модернизацию вооружения в Николаеве и Севастополе. По итогам 1984 года он объявляется лучшим по ракетной стрельбе на КЧФ. С 10 по 14 августа 1984 года ВПК посетил с визитом Варну (Болгария), а во время следующей боевой службы с 12 по 16 августа 1985 года - нанес визит в Тунис. В 1985 году «Красный Кавказ» объявлен лучшим надводным кораблем Средиземноморской эскадры. 1986 год памятен для ВПК очередной боевой службой в Атлантике, визитом на Кубу (20 - 24 октября 1986 г.) и вручением вымпела министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». В 1987 году- вновь Средиземное море и визит в Тунис (17 - 21 ноября). Корабль входит в состав 30-й дивизии КЧФ и в 1989 году объявлен лучшим по морской подготовке среди надводных кораблей 2 ранга.

Распад СССР оказался губительным для заслуженного корабля. Хроническое безденежье поставило гвардейца с бортовым номером 820 на отстой к причалу Минной стенки Севастополя. Средств на ремонт «Красного Кавказа» не нашлось, хотя требовалась относительно небольшая сумма на возвращение его в строй. 1 мая 1998 года он был выведен из боевого состава ЧФ. Последний командир «Красного Кавказа» капитан 2 ранга О.А.Котляров 10 мая торжественно спустил гвардейский Андреевский флаг, который на следующий день был поднят на ракетном крейсере «Москва» (бывшей «Славе») его новым командиром - капитаном 1 ранга В.Куликовым.

«РЕШИТЕЛЬНЫЙ»

Корабль был включен в состав КЧФ 11 января 1968 года. С 1 по 31 июня того же года выполнял боевую задачу в Средиземном море по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 1 апреля по 31 декабря 1968 года «Решительный» вновь несет боевую вахту у побережья этой страны. При возвращении с третьей боевой службы корабль посещает с визитом болгарский порт Варна (9- 12 августа 1969 г.). В 1971 году «Решительный» снова выходит в Средиземное море и при возвращении наносит визит в сирийский порт Латакия (14 - 18 декабря). С 6 по 9 октября 1978 года «Решительный» находится с официальным визитом в итальянском порту Мессина и принимает участие в мероприятиях, посвященных памяти жертв землетрясения 1908 года. При возвращении в Севастополь он наносит визит в Стамбул (16 - 20 ноября 1978 г.). Потом корабль несколько лет базируется на Поти, и на его борту обучаются экипажи для строящихся индийских «поющих фрегатов». По возвращении в Севастополь «Решительный» входит в состав 30-й дивизии. Корпус и механизмы корабля находятся в хорошем состоянии, и его готовят для консервации в связи с отсутствием средств на модернизацию. С 1 ноября 1989 года «Решительный» выведен из боевого состава КЧФ, законсервирован и поставлен на отстой к причалу Троицкой балки Севастополя. Он официально включен в состав 63-й бригады кораблей резерва и до 1997 года сохраняется в хорошем состоянии. Но затем следуют исключение его из состава ВМФ, разоружение, разграбление и продажа через частные коммерческие структуры на металлолом в Индию. По ряду причин и таможенных трудностей корабль, ожидая буксировки в Индию, вплоть до лета 1998 года отстаивался в Килен-бухте Севастополя.

«СМЫШЛЕНЫЙ»

После постройки ВПК «Смышленый» был включен 21 октября 1968 года в состав КСФ. Он участвовал в маневрах «Океан» весной 1970 года, а в период с 31 октября по 9 ноября 1971 года нанес дружественный визит в кубинский порт Гавана. В 1975 году ВПК возвращается в Николаев для капитального ремонта и модернизации по проекту 61 МП, работы завершаются в 1977 году. При переходе на Север корабль несет боевую службу в Средиземном море. С 10 по 14 мая 1978 года он наносит визит во французский порт Бордо. «Смышленый» входит в состав 120-й бригады ракетных кораблей, несет боевую службу в Атлантике. В период с 25 по 30 мая 1987 года он наносит деловой визит в порт Сан-Томе (республика Сан-Томе и Принсипи). С мая 1990 года кораблю присвоен бортовой номер 644, а 22 февраля 1993 года он официально исключается из состава ВМФ РФ, и 30 июня 1993 года его экипаж окончательно расформировывается. Далее следует продажа корпуса корабля на металлолом в Индию.

«СТРОГИЙ»

Сразу после постройки в Николаеве ВПК «Строгий» был включен 8 января 1969 года в состав КТОФ. При переходе на Дальний Восток маршрут корабля пролегал вокруг Африки, через Индийский океан. За время перехода «Строгий» нанес визит в сомалийские порты Бербера, Могадишо и Кисмаю (5 -7 декабря 1969 г.). Корабль часто несет боевую службу в Индийском океане: в период с 4 по 8 февраля 1972 года он посетил эфиопский порт Массауа, со 2 по 7 июня 1978 года - порт Виктория на Сейшелах, а при возвращении во Владивосток с боевой службы - вьетнамский порт Хайфон (5-10 ноября 1978 г.). Дважды «Строгий» проходил средний ремонт во Владивостоке и вновь выходил на боевую службу.

Последним иностранным портом посещения стал для него Мозамбикский порт Мапуту (22 - 26 июня 1985 года), куда ВПК зашел, возвращаясь на Дальний Восток из Севастополя, где прошел краткий неотложный ремонт. С 1 ноября 1990 года «Строгий» был выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой во Владивостоке, а 30 июня 1993 года - окончательно исключен из состава ВМФ и разоружен. Расформирование экипажа корабля началось 11 февраля 1994 года. Корпус «Строгого» был продан на слом в Индию. Но при буксировке корабль затонул во время шторма в 1995 году у Сингапура.

«СМЕТЛИВЫЙ»

ВПК «Сметливый» впервые поднял Военно-морской флаг 16 июля 1969 года, а в состав КЧФ был зачислен 21 октября 1969 года. Корабль совершает дальние походы, несет боевую службу в Средиземном море и с 6 по 12 марта 1973 года посещает с официальным визитом сирийский порт Латакия. Перед возвращением с боевой службы корабль заходит в югославский город Сплит (26 сентября - 1 октября 1973 года). В следующем году ВПК «Сметливый» посещает болгарский порт Варна (9- 13 августа 1974 года), а 30 августа того же года принимает участие в оказании помощи горящему ВПК «Отважный». В 1976 - 1977 годах на корабле модернизируется зенитное ракетное вооружение и устанавливается система орошения погребов «Карат-М». И вновь- походы на боевую службу, визит в Тунис (26 июня- 1 июля 1980 года). Необходимость проведения капитального ремонта и модернизации «Сметливого» (для этих целей выделили 49 млн рублей в ценах 1987 г.) привела корабль 19 февраля 1987 года к причальной стенке Севморзавода. После окончания ремонта его предполагалось перевести на Северный флот. Ко времени распада СССР объем проведенных работ не превышал 70%, и Севморзавод поставил своеобразный рекорд, продержав корабль в ремонте более восьми лет. Суть модернизации «Сметливого» состояла в установке нового комплекса обнаружения подводных лодок МНК-300 (для чего сняли кормовую артустановку) и размещении на месте бомбометов РБУ-1000 пусковых установок перспективных противокорабельных ракет «Уран». При нормальной работе на это требовалось 12-14 месяцев, но Севморзавод умудрился и через восемь лет выпустить российский корабль с недоделками и в небоеспособном виде. На ходовых испытаниях вдруг застучал валопровод - выяснилось, что не проведена его центровка, так как эти работы не были оговорены предварительно. В итоге - даже на весеннем сборе-походе кораблей Черноморского флота в 1998 году «Сметливый» нельзя было полноценно использовать. Сторожевик отправили к берегам Кавказа в качестве ретранслятора связи, так как единственным пригодным видом оружия оставалась носовая артбашня 76-мм орудий. Но экипаж «Сметливого» прилагает все силы к введению своего корабля в строй в качестве полноценной боевой единицы. Вместе со «Сдержанным» он остается одним из двух последних «живых» кораблей в семье «поющих фрегатов».

«СМЕЛЫЙ»

«Смелый» официально зачислили в состав КЧФ 9 января 1970 года. Один раз он успел побывать на боевой службе в Средиземном море. Затем было принято решение модернизировать его по проекту 61 МП. И в период с 11 декабря 1972 по 30 декабря 1974 года корабль прошел модернизацию в Николаеве на заводе имени 61 коммунара. (В «Морской коллекции» № 1 за 1995 г. неверно указаны даты модернизации и ее место. - Авт.) После этого «Смелый» вновь выходит в Средиземное море и с 17 по 22 сентября 1976 года наносит визит в итальянский порт Мессина. 8-13 апреля 1978 года «Смелый» посещает Алжир, а 13-18 апреля 1979 года - югославский порт Риека. В 1981 году «Смелый» покинул Севастополь и после окончания очередной боевой службы перешел на Балтику. В Риге с 17 декабря 1982 года по 30 января 1985-го он прошел капитальный ремонт и был зачислен в состав дважды Краснознаменного Балтийского флота. Здесь судьба «поющего фрегата» круто изменилась.

В это время из состава польских ВМС был исключен ракетный эсминец «Варшава» (бывший советский «Справедливый» проекта 56АЕ), и перед руководством польских ВМС встал вопрос о замене флагманского корабля на новую единицу. Полякам предложили «Смелый». Осенью 1987 года корабль прибыл в Польшу для полуторамесячного ознакомления с кораблем будущего экипажа. И 19 января 1988-го ВПК был официально передан в аренду ВМС Польши. Крестной матерью нового польского эсминца «Варшава» стала пани Кристина Антос, жительница Варшавы. Корабль стал базироваться на порт Гдыня в составе 3-й флотилии кораблей имени командора Болеслава Романовского. «Варшава» - «Смелый» достойно представлял свою новую родину во время визитов в Лондон (9 - 12 мая 1989 г.), в Стокгольм, Варнемюнде, Росток (1989 г.), в Киль (1992 г.). Корабль имеет бортовой номер 271, к настоящему времени на нем заменена часть радиоэлектронной аппаратуры - в частности, вместо навигационной РЛС «Волга» установлена польская РЛС, антенна РЛС «Ангара-А» снята с фок-мачты для предполагаемой замены на НУР-27 польского производства.

Ракетный эсминец «Варшава» остается третьим «поющим фрегатом» бывшего советского флота, еще сохраняющимся в боевом строю, не считая пяти индийских кораблей специальной постройки.

«КРАСНЫЙ КРЫМ»

Этому кораблю судьба также подарила право нести звание гвардейского. 30 июня 1970 года на нем впервые взметнулся гвардейский флаг одноименного крейсера. В состав КЧФ «Красный Крым» включили 20 октября 1970 года. Не многим известно, что его корпус в подводной части в экспериментальных целях был покрыт «резинкой»-анти-гидролокационным покрытием. 15 - 19 мая 1971 года и 1 - 29 февраля 1972-го экипаж ВПК оказывал помощь вооруженным силам Египта в отражении израильской агрессии. 3 - 7 июля 1975 года «Красный Крым» вместе с крейсером «Жданов» нанесли визит во французский порт Тулон. Отрядом командовал контр-адмирал В.И.Акимов. Гвардейский ВПК посетил также порты Сплит (14- 19 октября 1976 г.) и Констанцу (5 - 9 августа 1977 г.). С 6 октября 1978 по 28 августа 1983 года «Красный Крым» прошел капитальный ремонт и модернизацию вооружения на Севастопольском морском заводе. За столь долгий срок «ремонта» можно было построить новый корабль, но Севморзавод всегда «славился» на флоте долгой и некачественной работой.

Тем не менее, на корабле все-таки удалось завершить ремонт, и он снова появился в Средиземном море на боевой службе. С 12 по 16 августа 1985 года нанес визит в Тунис, а в период с 11 по 14 июня 1990 года посетил итальянский порт Таранто. После распада СССР выходы на боевую службу практически прекратились, и «Красный Крым» отстаивался в севастопольской бухте. С 1 июня 1992 года ВПК переклассифицируют в СКР, и он числится в составе 30-й дивизии надводных кораблей с бортовым номером 814. На стоящий у Минной стенки «поющий фрегат» какое-то время организуются экскурсии, но денег на ремонт по-прежнему не выделяют. Прекрасно сохранившийся корабль исключают из состава флота 24 июня 1993 года. С 11 февраля 1994 года расформировывается экипаж гвардейца, с корабля демонтируют вооружение и оборудование, а последний командир «Красного Крыма» - капитан 2 ранга А.Ю. Ломов спускает с него флаг. Вскоре СКР продают на слом в Индию. 3 апреля 1996 года в 16.00 обреченный фрегат был выведен из бухты буксиром «Гепард». Одновременно туда же отправилась и плавбаза субмарин «Виктор Котельников», также списанная на слом, несмотря на хорошее состояние корпуса и механизмов.

«СПОСОБНЫЙ»

Корабль после завершения строительства был включен 27 октября 1971 года в состав КТОФ и перешел своим ходом на Дальний Восток вокруг мыса Доброй Надежды. Боевая служба «Способного» протекала у берегов Японии, в Тихом и Индийском океанах. Корабль нанес визит 20 - 24 декабря 1973 года в Порт-Луи на о.Маврикий, а в период с 25 по 30 августа 1976 года совершил официальный визит в канадский порт Ванкувер. На тихоокеанском театре обычно находилось только три «поющих фрегата», и корабли этого типа эксплуатировались с повышенной нагрузкой. К середине 80-х годов «Способному» потребовался капитальный ремонт, для чего корабль возвратили на Севморзавод 30 июля 1987 года. Здесь было решено в экспериментальных целях разместить в кормовой части корпуса новейший гидроакустический комплекс четвертого поколения с буксируемыми антеннами на разных уровнях воды. Проект перестройки предусматривал демонтаж кормовой артиллерийской башни и размещение гидроакустического комплекса в специальном помещении на месте кормовой ВПП с двумя бортовыми спонсонами для буксируемых антенн. Ремонт и модернизация корабля к моменту распада СССР были завершены более чем на 70%, но дальнейшее финансирование работ сразу же прекратилось. На ВПК претендовала независимая Украина, и была попытка подъема на нем украинского флага 3 июля 1992 года. «Спорный» корабль решили исключить из состава ВМФ РФ для демонтажа и реализации через ОФИ КЧФ, но 29 октября 1992 года его корпус официально перечислили в состав Черноморского флота (из состава КТОФ). Датой официального списания корабля принято считать 6 января 1993 года (приказ № 192 ГК ВМФ РФ). Затем командование КЧФ решило передать «Способный» в собственность предприятию «Севморзавод имени С.Орджоникидзе» для уплаты долгов флота. Заводские буксиры перевели обреченный корабль 28 апреля 1993 года от стенки Северного дока в Южную бухту, где и начался демонтаж вооружения и оборудования. К 20 ноября 1993 года разоружение корабля закончилось, и он перешел в собственность Севморзавода.

Затем последовала продажа «Способного» для разборки на металл в Индию. 2 апреля 1995 года он был уведен из Севастополя.

«СКОРЫЙ»

Самый молодой из семьи «поющих фрегатов» - ВПК «Скорый» - был включен в состав КЧФ 31 октября 1972 года. Летом следующего года корабль вышел в Средиземное море. В период с 26 сентября по 1 октября 1973 года отряд советских кораблей под флагом адмирала В.С.Сысоева посетил с визитом югославский порт Сплит. В состав отряда, кроме ВПК «Николаев» и «Сметливый», входил и «Скорый». По завершении визита корабль находился с 5 по 24 октября 1973 года в зоне боевых действий, оказывая помощь вооруженным силам Сирии и Египта. С 23 июля по 22 сентября 1974 года - помощь ВС Египта.

Вместе с противолодочным крейсером «Ленинград» корабль участвует в разминировании Суэцкого залива (4 августа - 14 октября 1974 г.), обеспечивая безопасность боевого траления. При возвращении на Черное море наносит официальные визиты в порт Порт-Луи на о.Маврикий (14- 19 октября 1974 г.) и в порт Дакар республики Сенегал (19 - 23 ноября 1974 г.).

В 1975 году «Скорый» снова выходит в Средиземное море и с 12 по 17 мая 1975 года наносит официальный визит в порт Сплит. В период с 20 по 25 октября 1978 года «Скорый» посещает греческий порт Пирей. Затем последовал капитальный ремонт (30 июля 1982 г.-16 сентября 1985 г.), и вновь - выходы на боевую службу.

Распад СССР быстро положил конец карьере и этого «поющего фрегата». Последовали несколько мелких аварий и пожар в кормовом котельном отделении (21 августа 1992 г., в 22.00), длившийся около полутора часов.

В 1995 году по недосмотру личного состава «запороли» турбины, и корабль возвратился с моря на буксире у «Сдержанного». Больше «Скорый» в море уже не выходил. В августе 1995 года с него сняли боезапас, и до 1997 года он ожидал решения своей участи у 12-го причала в Севастополе. Вначале предполагалось отремонтировать «Скорый» за счет механизмов законсервированного «Решительного», но проще и выгоднее оказалось списать на слом оба корабля. Началось тихое разграбление «Скорого», завершившееся затоплением пяти отсеков корабля в ночь на 19 ноября 1997 года. Причиной аварии оказалось элементарное воровство: матросы свинтили и продали коммерсантам медную забортную аппаратуру, и сторожевик принял более 800 т воды, осев носом по цифры бортового номера. Лишь усилия спасательного буксира «Шахтер» позволили откачать воду и удержать «Скорый» на плаву. 22 ноября 1997 года на нем был спешно спущен Военно-морской флаг, и началось разоружение корабля. Этот процесс шел медленно, и когда внезапно поступил приказ на буксировку «Скорого» в Инкерман для разделки, то корабль пришлось вести почти с полным комплектом вооружения. К 14 часам 27 мая 1998 года сторожевик прибыл к причалу судоразделочной базы, а через три недели от очередного «поющего фрегата» остались лишь воспоминания.

«СДЕРЖАННЫЙ»

Этот большой противолодочный корабль, заложенный 10 марта 1971 года в Николаеве, достраивался по.модернизированному варианту проекта 61М. Военно-морской флаг СССР был поднят над «Сдержанным» 22 сентября 1973 года, в состав КЧФ его официально включили 7 февраля 1974 года. Буквально через полгода «Сдержанный» участвует в оказании помощи гибнущему ВПК «Отважный», вернувшись перед этим с первой боевой службы в Средиземном море. Первым его командиром стал Юрий Владимирович Роман, ныне капитан 1 ранга в отставке. Во время очередной боевой службы «Сдержанный» посетил с официальным визитом 12-17 мая 1976 года ливийский порт Триполи. За успешное выполнение задач боевой службы в 1977 году «Сдержанному» присвоено звание «Отличный корабль». В числе наград корабля - вымпел министра обороны СССР «За мужество и доблесть», полученный за обеспечение разминирования Суэцкого канала (1974 г.). В 1985 году «Сдержанный» объявлен лучшим по ракетной подготовке и награжден призом и грамотой Главкома ВМФ СССР.

С 31 октября 1985 по 12 октября 1987 года корабль прошел капитальный ремонт и последующее докование в Николаеве и Севастополе. После ремонта «Сдержанный» входит в состав 150-й бригады надводных кораблей КЧФ (бортовой номер 702), а после ее расформирования в октябре 1990 года - в состав 30-й дивизии КЧФ. С января 1992 года корабль был переклассифицирован в СКР и получил бортовой номер 804. В 1994 и 1995 годах «Сдержанный» успешно выполнял задачи миротворческой миссии у берегов Абхазии. Еще в начале 1994 года его планировали списать на слом из-за отсутствия денег на средний ремонт и докование. Помогли шефы из Южного административного округа Москвы, выделившие более 700 млн рублей, а также шефы из города Россошь Воронежской области. Отремонтированный «Сдержанный» достойно представлял Черноморский флот России на парадах и сборах-походах кораблей ЧФ в 1996-1998 годах. Экипаж корабля в эти годы возглавлял капитан 2 ранга В.Дидикин. Моряки «Сдержанного» поддерживают постоянную боеготовность своего корабля и надеются встретить на нем XXI век.

«ОГНЕВОЙ»

«Огневой» - головной корабль ленинградской постройки (завод имени А.А.Жданова, Северная верфь) был включен в состав КБФ 21 января 1965 года. Он много плавал по Балтике и выходил на боевую службу в Атлантику. В период с 5 февраля по 12 октября 1971 года был модернизирован по проекту 61 МП и перешел на Северный флот. «Огневой» остался единственным модернизированным кораблем с двухкоординатными РЛС МР-310 на обеих мачтах. Затем он вернулся на Балтику и в период с 1 февраля 1980 по 3 декабря 1982 года прошел капитальный ремонт на Кронштадтском морском заводе. После ремонта «Огневой» прибыл в Североморск и вошел в состав 120-й бригады ракетных кораблей КСФ. Во время очередных боевых служб нанес визиты в нигерийский порт Лагос (31 октября - 4 ноября 1975 г.) и во Фритаун (Сьерра-Леоне, февраль 1985 г). Окончательно изношенный и устаревший корабль 25 апреля 1989 года был исключен из состава ВМФ СССР и разоружен. К 1 октября 1989 года на «Огневом» расформировали экипаж, а осенью 1990 года его продали для разборки в Турцию.

«ОБРАЗЦОВЫЙ»

«Образцовый» был официально включен в состав ДКБФ 2 ноября 1965 года и почти тридцать лет являлся «визитной карточкой» Балтийского флота. В 1967 году он посетил польский порт Гдыня (21 - 26 июня), а с 3 по 9 октября 1969 года - порты Росток и Варнемюнде (ГДР). Корабль участвовал в маневрах «Океан» весной 1970 года, нанес официальный визит во французский порт Шербур, а с 29 июня по 10 июля 1970 года выполнял боевые задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В январе 1971 года «Образцовый» посещает Сейшельские острова, порт Фритаун. Затем следует капитальный ремонт в Кронштадте, который продолжается с 8 сентября 1972 по 15 марта 1973 года. БПК участвует в учениях на Балтике, посещает Финляндию (порт Хельсинки, 24 - 29 июня 1974 г.), ГДР (Росток, 5 - 9 октября 1974 г.) и наносит официальный визит в Великобританию (Портсмут, 28 мая - 1 июня 1976 г.). С 13 апреля 1977 по 10 ноября 1979 года корабль ремонтируется в Лиепае, а по выходе из ремонта посещает с визитом Польшу (порт Гдыня, 27-30 июня 1980 г.). Затем следует служба на Балтике. С 25 августа 1988 года БПК вновь становится на капитальный ремонт в Лиепае. Выйти из него «Образцовому» уже не удалось, так как после распада СССР и отделения Прибалтики финансирование работ прекратилось. БПК (бортовой номер 435) был исключен 30 июня 1993 года из состава ВМФ. Его незавершившийся ремонт обошелся казне в 26 млрд рублей (цены 1993 г.). 1 февраля 1994 года был расформирован экипаж. Корпус разоруженного корабля продали в 1995 году на слом.

«ОДАРЕННЫЙ»

Сразу после постройки БПК «Одаренный» перешел на Северный флот и 11 января 1966 года был включен в состав КСФ. Затем корабль вошел в состав экспедиции особого назначения и во время летне-осенней навигации 1966 года совершил переход из Кольского залива во Владивосток по Северному морскому пути. С 8 октября 1966 года БПК официально перечислили в состав КТОФ, и он стал первым тихоокеанским «поющим фрегатом». Боевая служба корабля протекала у побережья Японии, в Тихом и Индийском океанах.

«Одаренный» посетил с визитами иракский порт Басра (18 - 23 ноября 1976 г.), иранский порт Бендер-Аббас (1 - 5 декабря 1976 г.), Мозамбикский порт Мапуту (20 - 24 января 1977 г.), Порт-Луи на острове Маврикий (10 - 14 марта 1977 г.). В 1980 году он посетил Индию (порт Кочин, 16 - 19 октября). Корабль не прошел ни одного капитального ремонта, 4 июля 1987 года был законсервирован и поставлен на отстой во Владивостоке. В боевой состав флота его больше не вводили, а 19 апреля 1990 года исключили из состава ВМФ и разоружили. После расформирования экипажа 31 августа 1990 года корабль вскоре продали на слом в Индию.

«СЛАВНЫЙ»

«Славный» был включен в состав ДКБФ 17 октября 1966 года и с этого времени становится почти постоянным представителем флота на морских парадах в Ленинграде. Корабль совершает плавания по Балтике, посещает зарубежные порты. С 28 по 29 октября 1967 и с 3 по 9 октября 1969 года «Славный» заходил в порт Росток (ГДР), ас 17 по 22 августа 1971 года - в столицу Дании Копенгаген. На следующий год «Славный» несет боевую службу в Средиземном море и с 14 июня по 29 июля 1972 года находится в зоне боевых действий, оказывая помощь вооруженным силам Сирии и Египта. С 6 декабря 1973 по 4 декабря 1975 года корабль модернизируется в Ленинграде по проекту 61 МП. Далее - очередные походы и визит на Кубу, в Гавану (11 - 15 октября 1985 г.). В Польшу корабль наносит визиты с 18 по 23 июля 1987 года (Гдыня) и с 19 по 24 июля 1988 года (Щецин). Кораблю требуется ремонт, но 15 декабря 1989 года его выводят из боевого состава ДКБФ на консервацию. С 19 февраля 1991 года «Славный» (под бортовым номером 449) выводится из консервации для ремонта, однако отсутствие средств вынуждает командование флота через четыре месяца списать его на слом. С 24 июня 1991 года «Славный» исключается из состава ВМФ, разоружается и подвергается разграблению. После расформирования экипажа 31 декабря 1991 года корабль попросту затонул у причала в Балтийске. Через несколько лет его корпус был поднят и продан за, рубеж для разделки.

«СТЕРЕГУЩИЙ»

Пятый и последний «поющий фрегат» ленинградской постройки был сразу же включен в состав КТОФ (7 января 1967 года) и совершил благополучный переход на Дальний Восток. Затем последовали официальные заходы в индийские порты Мадрас (17 - 24 марта 1968 г.) и Бомбей (3 - 6 апреля 1968 г.), сомалийский порт Могадишо (17 - 24 апреля 1968 г.), иракские порты Умм-Каср и Басра (11 - 19 мая 1968 г.), пакистанский порт Карачи (25 мая - 2 июня 1968 г.), иранский порт Бендер-Аббас (5 - 9 июня 1968 г.), южно-йеменский порт Аден (июнь 1968 г.) и порт Коломбо (6 - 11 июля 1968 г.). Затем - еще несколько боевых служб в Индийском океане, и с 31 декабря 1978 года «Стерегущий» выводится из боевого состава флота, проходит консервацию и ставится на отстой на долгих пятнадцать лет. 30 июня 1993 года его исключают из боевого состава ВМФ и разоружают. 11 февраля 1994 года расформировывается экипаж, а затем корпус «Стерегущего» продается на разделку в Индию.

Вопрос о необходимости усиления вооружения «поющих фрегатов» встал еще в процессе их строительства, и двадцатый корабль серии - «Сдержанный» - достраивался уже по модернизированному проекту 61М. Суть модернизации заключалась в размещении четырех пусковых контейнеров противокорабельных ракет, новой гидроакустической станции «Платина» с подкильной и буксируемой антенной. Была увеличена дальность плавания и усилена артиллерия путем замены двух РБУ-1000 на четыре 30-мм артустановки со станциями управления огнем. По существу, «Сдержанный» стал первым многоцелевым кораблем ВМФ СССР. Впоследствии еще пять БПК пр.61 модернизировали аналогичным образом, но по проекту 61МП.

Как и БПК проекта 61, «Сдержанный» предназначен для охраны соединений ударных надводных кораблей и конвоев от атак самолетов и подводных лодок, а также обеспечения развертывания своих подлодок в удаленных районах Мирового океана.

На больших противолодочных кораблях проекта 61М/МП разместили ракетный комплекс противокорабельных ракет «Термит». Это оружие превращало БПК в ударный корабль, способный бороться с надводными кораблями своего класса. Комплекс «Термит» состоял из четырех пусковых установок КТ-15М-БРК, размещенных побортно, парами, в корме. Пусковые установки имели постоянный угол возвышения и представляли собой одиночные контейнеры цилиндрической формы, неповоротные, нестабилизированные, но достаточно герметичные и при необходимости быстрозаменяемые. Кроме пусковых установок, в состав комплекса «Термит» входили система управления стрельбой «Коралл-НК» и четыре противокорабельные ракеты П-15М (шифр 4К-51). Крылатая ракета П-15М имела нормальную аэродинамическую схему со среднерасположенным трапециевидным крылом. Ракета оснащалась маршевым жидкостным реактивным двигателем и фугасно-кумулятивной боевой частью (4Г-15). Головка самонаведения - радиолокационная или тепловая («Снегирь»). Ракета и комплекс «Термит» были приняты на вооружение в 1971 - 1972 годах. Относительно небольшие крылатые ракеты П-15М принято относить к ракетам тактического назначения (дальность полета не превышает 150 км).

Также на БПК установили новый гидроакустический комплекс МГК-335 «Платина», принятый на вооружение в 1975 году (главный конструктор Л.Д.Климовицкий). В этом комплексе второго поколения использовались несколько антенн различного размещения, в том числе и буксируемая ГАС. «Платина» имела дальность обнаружения в режиме эхопеленгования 25 - 30 км, а в режиме щумопеленгования - 4 - 6 км. Мертвая зона составляла 1,5 - 2,0 км, а дальность обнаружения торпеды - 3,0 км. Буксируемая ГАС размерами 1x1 м имела сектор обзора ±130°. Накопление сигнала шло по 5 частотам, средняя ошибка в определении координат подводной цели не превышала 2° по пеленгу 1 ,5% по дальности. Комплекс выполнял также задачи звукоподводной связи.

В отличие от базового проекта, на «Сдержанном», в связи с увеличением численности личного состава, за ходовым мостиком добавили два яруса надстройки с офицерскими каютами. Автономность по запасам провизии на нем увеличена в 2.5 раза и доведена до 25 суток. Вызванное этими изменениями снижение остойчивости было компенсировано более чем 100 т твердого балласта и использованием цистерн с нерасходуемыми запасами топлива. Для размещения подъемно-опускного устройства ГАК «Платина» в кормовой части смонтировали дополнительное помещение, на крыше которого оборудовали ВПП для вертолета. Потребовалось также подкрепить корпус, а вызванное всеми этими изменениями увеличение водоизмещения привело к снижению скорости полного хода с 34 до 32 узлов.

Следует отметить, что на кораблях даже последующих проектов не всегда удавалось достигнуть такой гармонии тактико-технических элементов (ТТЭ), как это было сделано на БПК пр. 61М.

Количество

Постройка

Пр.61 – 19 единиц

Наименование	Заводской	Заложен	Спущен на воду	Вступление в строй	Примечание
Николаев, ССЗ №445 им. 61 коммунара (с 1962 ССЗ им. 61 коммунара) – 14 единиц
СКР-25					с 9.10.1962 - Комсомолец Украины
СКР-44					с 21.03.1963 - Сообразительный
СКР-37					с 1.10.1964 - Проворный
Орёл					с 1.10.1964 - Отважный
Стройный
Красный Кавказ
Решительный
Смышлёный
Строгий
Сметливый
Смелый
Красный Крым
Способный
Скорый
Ленинград, ССЗ им.А.А. Жданова – 5 единиц
СКР-31					с 1.10.1964 - Огневой
СКР-2					с 17.02.1965 - Образцовый
Одарённый
Славный
Стерегущий

Пр.61М – 1 единица

До 19.05.1966 и с 1.06.1992 классифицировались как сторожевые корабли.
Пр.61М, 61МП с 28.06.1977 по 1.10.1980 классифицировались как большие ракетные корабли.

Тактико-технические данные

Водоизмещение, т:
стандартное:	3465 (с зав.№754, 1705 – 3550, пр.61М – 4010)
полное:	4315 (с зав.№754, 1705 – 4510, пр.61М – 4975)
Размеры, м:
длина:	144 (пр.61М – 146,2)
ширина:	15,8
осадка:	4,47 (с зав.№754, 1705 – осадка 4,57 м, пр.61М – 4,87 м)
Скорость полного хода, уз:	35,5 (пр.61М – 32)
Дальность плавания:	3500 миль (18 уз), 3100 миль (24 уз), 2000 миль (30 уз), 1520 миль (34 уз) (пр.61М – 4640 миль (18 уз))
Автономность, сут:	10 (пр.61М – 25)
Силовая установка:	2х36000 л.с. ГТА М-3 (с зав.№755, 1707 – ГТА М-3Р, с зав.№1710 – ГТА М-3А, пр.61М – ГТА М-3Б), 2 ВФШ, 4 ГТГ ГТУ-6 по 600 квт, 2 ДГ ДГ-200/П по 200 кВт
Вооружение:	4х1 ПУ КТ-15М-БРК ПКРК «Термит» (4 ПКР П-15М (4К51)) – СУ «Коралл-НК» (пр.61М) 2х2 ПУ ЗИФ-101 ЗРК М-1 «Волна» (32 ЗУР В-600 (4К90)) – 2 СУ 4Р90 «Ятаган» (пр.61М – 2х2 ПУ ЗИФ-101 ЗРК М-1 «Волна-М» (32 ЗУР В-601 (4К91)) – 2 СУ 4Р90П «Ятаган II») 2х2 76 мм АК-726 (2400 выстрелов) – 2 СУ МР-105 «Турель» 4х6 30 мм АК-630М (12000 выстрелов) – 2 СУ МР-123 «Вымпел-А» (пр.61М) 2х1 45 мм 21КМ – Комсомолец Украины, Проворный, Сдержанный, Скорый (сняты в 1980), Славный, Сметливый 1х5 533 мм ПТА-53-61 (5 торпед 53-57, СЭТ-53) – ПУТС «Тифон-61» (с зав.№1713 – 1х5 533 мм ПТА-53-1123/2 (5 торпед СЭТ-65), пр.61М - ПУТС «Тифон-61М») 2х12 РБУ-6000 «Смерч-2» (192 РГБ-60) – ПУСБ «Буря» (пр.61М – 96 РГБ-60 – ПУСБ «Буря-61М») 2х6 РБУ-1000 «Смерч-3» (48 РГБ-60) – нет на пр.61М 22 мины ИГДМ-500 или 14 мин КАМ или 18 мин КБ «Краб» или 16 мин КСМ или 14 мин «Серпей» Акустический охранитель БОКА-ДУ ВПП для вертолета Ка-25
РТВ:	2 РЛС общего обнаружения МР-300 «Ангара» (с зав.№754, 1705 РЛС общего обнаружения МР-500 «Кливер», РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А»), НРЛС «Дон» (с зав.№1708 – 2 НРЛС «Волга»), РЛС РЭБ «Краб-11» (на СКР-2 установлена в ходе эксплуатации), РЛС РЭБ «Краб-12» (на СКР-2 установлена в ходе эксплуатации), РЛС РЭБ МР-262 «Ограда» (СКР-2, 44), РЛС РЭБ МП-401 «Старт» (пр.61М), РЛС РТР «Бизань-4Б», РЛС РТР МРП-13-14 (нет на зав.№1701), РЛС РТР МРП-15-16 «Залив» (пр.61М), аппаратура госопознавания: 2 запросчика «Никель-КМ» (с зав.№1708 – 4 запросчика «Никель-КМ»), 2 ответчика «Хром-КМ», радиопеленгатор АРП-50Р, ГАК МГК-335 «Платина» (пр.61М), ГАС МГ-312 «Титан» (зав.№753, 1702 – МГ-312Е «Титан», зав.№1712 – МГ-312И «Титан», нет на пр.61М), ГАС МГ-311 «Вычегда» (нет на пр.61М), ОГАС ВГС-2 «Ока-М» (пр.61М), ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста» (нет на зав.№1701), ГАС приема сигналов гидроакустических буев МГ-409П (пр.61М), станция обнаружения радиационного кильватерного следа ПЛ МИ-110Р (с зав.№1707, на остальных установлены в ходе эксплуатации), станция обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110К (с зав.№1707, на остальных установлены в ходе эксплуатации), БИУС «Планшет-61», СУ вооружением «Пульт-61М» Комплекс РЭБ ПК-16 (4 ПУ КЛ-101) – 128 выстрелов АЗ-ТСТ-60, АЗ-ТСП-60УМ (с 1991), АЗ-ТСТМ-60У (с 1994) (пр.61М)
Экипаж, чел:	266 (22 офицера, 18 мичманов) (с 1974 – 269 (25 офицеров, 18 мичманов), пр.61М – 320 (29 офицеров, 42 мичмана))

Общий вид

Модернизации проекта

Пр.61МП – 5 единиц: Ленинград ССЗ им. А.А. Жданова – Славный 6.08.1973-30.09.1975, Смышлёный 22.11.1972-25.12.74, СКР-31 10.02.1971-29.12.1973, Николаев ССЗ им.61 коммунара – Стройный 28.12.1975-30.09.1975, Смелый 11.12.1972-30.12.1974. Доведены до уровня пр.61М. ГТА заменены на М-3Е, ГТГ на ГТУ-6А (Смышлёный – ГТУ-6М2). Смелый, Стройный, Смышлёный – ПТА-52-1123/2, Славный, СКР-31 – ПТА-53-61. На СКР-31 оставлены 2 РЛС общего обнаружения МР-300 «Ангара»: в 1982 заменены на МР-310 «Ангара-А» и МР-500 «Кливер» 1.02.1980-3.12.1982. На Славном не устанавливался комплекс РЭБ ПК-16. На Смелом ОГАС ВГС-2 «Ока-М». На 1 единице ЧФ ОГАС МГ-349 «Рось-К»
Пр.61Э – 1 единица: Проворный 23.03.1974-5.11.1976 в Николаеве ССЗ им.61 коммунара. 3810/4750 т, осадка 4,65 м, 1*1 ПУ ЗС90 ЗРК М-22 «Ураган» (24 ЗУР 9М38, 9М38В1А, 9М38УДР) – СУ 3Р-90 вместо ЗРК М-1 «Волна», РЛС общего обнаружения МР-710 «Фрегат-М» и РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А» вместо МР-300 «Ангара», РЛС РЭБ МП-401 «Старт», СУ вооружением «Пульт-61КЭ» вместо «Пульт-61М», комплекс РЭБ ПК-16 (ПУ КЛ-101) – выстрелы АЗ-ТСТ-60, 296 чел (25 офицеров, 40 мичманов), 25 сут
Пр.01090 – 1 единица: Сметливый в Севастополе «Севморзавод» им. С. Орджоникидзе 19.02.1987-1995. Сняты кормовая АК-726, РБУ-1000, ВПП для вертолета, установлены неакустический комплекс обнаружения МНК-300 «Кайра», НРЛС МР-212 «Вайгач» вместо 2 НРЛС «Волга», комплекс РЭБ ПК-10 «Смелый» (4 ПУ КТ-216) – выстрелы АЗ-СО-50, АЗ-СР-50, АЗ-СОМ-50, АЗ-СК-50, АЗ-СМЗ-50, комплекс РЭБ ПК-16 (4 ПУ КЛ-101) – выстрелы АЗ-ТСТ-60, АЗ-ТСП-60УМ, АЗ-ТСТМ-60У. В 2002 добавлены 2*4 ПУ КТ-184 ПКРК 3К24 «Уран» (8 ПКР 3М24). Затем добавлены 2 НРЛС МР-231
Пр.01091 – 0+1 единица: Способный в Севастополе «Севморзавод» им. С. Орджоникидзе с 30.07.1987. Снята кормовая АК-726, ВПП для вертолета Ка-25. Для испытаний средств неакустического обнаружения ПЛ
С 1968 ЗРК М-1 «Волна» модернизируется в «Волна-М» (ЗУР В-601 (4К91)): Красный Кавказ, Орёл в 1969, Сметливый, СКР-25 23.05.1977-7.08.1978
С 1976 ЗРК «Волна-11» модернизируется в «Волна-П»: СКР-25. С 1979 СУ 4Р90 «Ятаган» модернизируется в 4Р90П «Ятаган II»
ЗРК «Волна-М» модернизируется в «Волна-Н» (ЗУР В-601М): Сметливый в 1984
ЗРК «Волна-Н» модернизируется в «Волна-11» (ЗУР В-611)
С 1976 ЗРК «Волна-11» модернизируется в «Волна-П»: СКР-25
С 1973 ПУТС «Тифон-61» заменяется на ПУТС «Ладога» (торпеды 53-65К, СЭТ-65)
На Сообразительном 1.10.1976-28.11.1978, Одарённом в 1978-03.1980 2 РЛС общего обнаружения МР-300 «Ангара» заменены на РЛС общего обнаружения МР-310 «Ангара-А»
На зав.№751-755, 1701-1707 добавлена 2-я НРЛС «Дон»
На зав.№751-755, 1701-1707 2 НРЛС «Дон» заменены на 2 НРЛС «Волга» (зав.№1707 – 1 НРЛС «Волга»)
На зав.№751-755, 1701-1707 добавлены 2 запросчика «Никель-КМ»
На Сообразительном 1.10.1976-28.11.1978, Одарённом в 1978-03.1980 ГАС МГ-312Е «Титан» заменена на ГАС МГ-312И «Титан»
Противодиверсионная ОГАС МГ-7 «Браслет» устанавливается с 1977 (кроме зав.№1703, 1704)
В 1977-79 станция обнаружения радиационного кильватерного следа ПЛ МИ-110Р, станция обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110К заменены на станцию обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110КМ
На Скором установлен комплекс РЭБ ПК-2 (ПУ ЗИФ-121) – выстрелы АЗ-ТСТ-41, АЗ-ПТСТ-41, АЗ-ТСП-47, АЗ-ТСТ-47, АЗ-ТСТВ-47, АЗ-ТСО-47 (с 1985), АЗ-ТСР-47 (с 1991) – СУ «Терция»
С 1987 устанавливается комплекс РЭБ ПК-16 (ПУ КЛ-101) – выстрелы АЗ-ТСТ-60, АЗ-ТСП-60УМ (с 1991), АЗ-ТСТМ-60У (с 1994)
С 1987 устанавливается комплекс РЭБ ПК-10 «Смелый» (ПУ КТ-216) – выстрелы АЗ-СО-50, АЗ-СР-50, АЗ-СОМ-50 (с 1989), АЗ-СК-50 (с 1991), АЗ-СМЗ-50 (с 1993)
Нереализованные модификации: пр.61А, пр.61К, пр.61бис

Распределение по флотам

БФ : Образцовый, Огневой (с 12.10.1971 СФ ), Славный
ЧФ : Комсомолец Украины, Красный Кавказ, Красный Крым, Отважный, Проворный, Решительный, Сдержанный, Скорый, Смелый (с 30.01.1985 БФ ), Сметливый, Сообразительный (с 6.08.1982 СФ )
СФ : Одарённый (с 8.10.1966 ТОФ ), Смышлёный, Стройный
ТОФ : Способный (с 29.10.1992 ЧФ ), Стерегущий, Строгий

Бортовые номера

Комсомолец Украины: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 810(1970), 521(1971), 182(1972), 527(1972), 538(1973?), 169(1975), 709, 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1986), 715(1990), 1701(1993)
Красный Кавказ: 521(1967), 571(1967), 383(1967), 186(1973), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984), 707(1987), 710(1987), 729(1991), 820(1993), 179
Красный Крым: 538(1971), 536(1971), 532(1973), 540(1973), 182(1974), 186(1975), 181(1975), 530(1976), 154(1977), 151(1977), 191(1978), 720(1978), 711(1981), 710(1984), 713(1984), 729(1985), 715(1988), 703(1.05.1990), 814(04.1993)
Образцовый: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1969), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514(1976), 430(1978), 446(1981), 425(1982), 433(1985), 435(1990)
Огневой: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 291(1975), 299(1975), 241(1978), 296(61МП), 433, 518, 622(1984), 642(1984), 602(1989)
Одарённый: 084(1965), 089(1965), 049(1966), 561(1967), 054, 570(1970), 562(1970), 108, 143(1976), 103(1978), 583(1981), 566(1985), 564, 587(1991)
Отважный: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 532(1973), 530(1974)
Проворный: 027(1964), 078(1964), 383(1964), 296(1964), 216, 653(1966), 540(1969), 530(1970), 374(1971), 533(1972), 535(1973), 179(1973), 190, 164(1975), 175(1976), 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990)
Решительный: 529(1967), 381(1967?), 368(1971?), 524(1971), 534?, 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758(1978), 722(1981), 705(1984), 711(1989), 708(1990), 818(1993)
Сдержанный: 534(1973), 173(1975), 160(1975), 254(1978), 288(1979), 286(1979), 737(1983), 734(1983), 711(1984), 705(1986), 706?, 702(1.05.1990), 804(04.1993)
Скорый: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 191(04.1975), 153(1975), 173(1977), 753(1977), 733(1978), 164(1978), 729(1981), 715(1984), 702(1987), 705(1990), 805(1992)
Славный: 653(1966), 161(1968), 515(1968), 506(1970), 244(1972), 505(1972), 229, 503(1977), 177(1978), 373(1978), 340(1979), 462(1981), 487(1985), 483(1987), 480(1989), 340(1989), 449(1989), 348(пр.61МП)
Смелый: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 370(1970), 529(1974), 167(1975), 166?(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 257(1978), 252(1978), 440(1980), 739(1981), 720(1981), 702, 410(1987), 724(1988), 444(пр.61МП)
Сметливый: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 715, 178(1985), 717(1987), 714(1990), 810(1993), 870(01.2016)
Смышлёный: 525(1968), 297(1969), 552(1970), 297(1972), 587(1974), 556(1976), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1980), 648(1981), 635(1985), 614(1987), 644(05.1990)
Сообразительный: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078(1964), 535(1967), 528(1967), 536(1967), 871(1968), 524(1969), 530(1971), 532(1972), 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992)
Способный: 522(1971), 561(1972), 109(10.07.1973), 102(1975), 564(1975), 544(04.1975), 142(1976), 547(1978), 527, 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578(1987)
Стерегущий: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1975), 150(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1986), 624
Строгий: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 107(1973), 504(1974), 528(1975), 141?(1977?), 100(1977), 574(1985), 545(1985), 504(1989), 580(1991)
Стройный: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1972), 550, 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 660(1990)

Списание

1974 – Отважный (30.08 затонул после взрыва и пожара в кормовом погребе ЗУР в районе Севастополя)
1989 – Огневой (25.04)
1990 – Одарённый (19.04), Стройный (12.04), Проворный (21.08)
1991 – Славный (24.06), Комсомолец Украины (24.06)
1992 – Сообразительный (3.07)
1993 – Красный Крым (24.06), Смышлёный (22.02), Способный (20.11), Стерегущий (30.06), Строгий (30.06), Образцовый (30.06)
1996 – Решительный (8.07)
1997 – Скорый (17.07)
1998 – Красный Кавказ (16.03)
2001 – Сдержанный (3.05)